| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3 论文结构与技术路线 | 第16-19页 |
| 2 列车运行调整概述 | 第19-27页 |
| 2.1 列车运行图 | 第19-21页 |
| 2.1.1 列车运行图的图形表示方法 | 第19页 |
| 2.1.2 列车运行图要素 | 第19-20页 |
| 2.1.3 列车运行图的形式化描述 | 第20-21页 |
| 2.2 列车运行调整 | 第21-26页 |
| 2.2.1 列车晚点的原因 | 第21-23页 |
| 2.2.2 列车运行调整的几个明显特征 | 第23-24页 |
| 2.2.3 列车运行调整措施 | 第24页 |
| 2.2.4 运行调整常见的冲突及化解方法 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 基于列车秩序熵和列车总延误时间的客运列车运行调整 | 第27-42页 |
| 3.1 模型的建立 | 第27-33页 |
| 3.1.1 问题描述 | 第27-30页 |
| 3.1.2 符号定义 | 第30-31页 |
| 3.1.3 各列车延误时间标准差和列车秩序熵定义 | 第31-32页 |
| 3.1.4 基于列车秩序熵和列车总延误时间的客运列车运行调整模型 | 第32-33页 |
| 3.2 求解算法 | 第33-37页 |
| 3.3 算例及结果分析 | 第37-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 4 基于均衡和优先的的客货混行列车运行调整 | 第42-52页 |
| 4.1 模型的建立 | 第42-43页 |
| 4.1.1 符号定义 | 第42页 |
| 4.1.2 基于均衡和优先的客货混行列车运行调整模型 | 第42-43页 |
| 4.2 求解算法 | 第43-47页 |
| 4.3 算例及结果分析 | 第47-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 基于接续的路网上的列车运行调整 | 第52-60页 |
| 5.1 接续问题描述 | 第52-53页 |
| 5.2 模型的建立 | 第53-54页 |
| 5.2.1 符号定义 | 第53页 |
| 5.2.2 基于接续的路网上的列车运行调整模型 | 第53-54页 |
| 5.3 算例及结果分析 | 第54-59页 |
| 5.4 本章小节 | 第59-60页 |
| 6 总结和展望 | 第60-62页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第60-61页 |
| 6.2 未来的工作 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 作者简历 | 第66-68页 |
| 学位论文数据集 | 第68页 |
