| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究意义和目的 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究目的 | 第16页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第16-20页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4.3 论文框架 | 第17-20页 |
| 第2章 跨座式单轨的功能 | 第20-34页 |
| 2.1 跨座式单轨的历史演变 | 第20-23页 |
| 2.1.1 跨座式单轨铁路的前身是悬挂式单轨铁路 | 第20-21页 |
| 2.1.2 跨座式单轨铁路风靡世界 | 第21-22页 |
| 2.1.3 重庆的单轨铁路 | 第22-23页 |
| 2.2 跨座式单轨的应用实例及其建设背景和功能定位 | 第23-31页 |
| 2.2.1 联系新城镇间的跨座式单轨交通系统——多摩线 | 第24-26页 |
| 2.2.2 用于机场专用通道的跨座式单轨——羽田机场线 | 第26页 |
| 2.2.3 缓和城市交通拥堵的通勤通学单轨——北九州小仓线 | 第26-27页 |
| 2.2.4 环线的跨座式单轨交通系统——大阪机场线 | 第27-29页 |
| 2.2.5 中等城市的单轨通勤线路——冲绳那霸线 | 第29-30页 |
| 2.2.6 丘陵地区城镇专用通道的跨座式单轨系统——彩都线 | 第30页 |
| 2.2.7 旅游休闲区内部观光游览的单轨环线——东京迪斯尼线 | 第30-31页 |
| 2.3 国外类似功能的中运量系统案例 | 第31-32页 |
| 2.4 小结 | 第32-34页 |
| 第3章 跨座式单轨在北京的技术特征适用性分析 | 第34-50页 |
| 3.1 跨座式单轨的运能和速度 | 第34-39页 |
| 3.1.1 跨座式单轨的运能 | 第34-37页 |
| 3.1.2 跨座式单轨的速度 | 第37-39页 |
| 3.2 线路技术特征 | 第39-42页 |
| 3.2.1 转弯半径 | 第39-40页 |
| 3.2.2 纵断面条件 | 第40-41页 |
| 3.2.3 横断面布置 | 第41-42页 |
| 3.3 车站布设 | 第42-43页 |
| 3.3.1 车站位置 | 第42-43页 |
| 3.3.2 站台类型 | 第43页 |
| 3.4 跨座式单轨的三大关键技术 | 第43-49页 |
| 3.4.1 车辆 | 第44-46页 |
| 3.4.2 轨道梁 | 第46-47页 |
| 3.4.3 道岔 | 第47-49页 |
| 3.5 小结 | 第49-50页 |
| 第4章 跨座式单轨与其它轨道交通方式在北京的应用比选 | 第50-70页 |
| 4.1 比较对象 | 第50-51页 |
| 4.2 功能的比较 | 第51-54页 |
| 4.2.1 运能的比较 | 第51-52页 |
| 4.2.2 速度的比较 | 第52-54页 |
| 4.2.3 功能比较的结论 | 第54页 |
| 4.3 能耗的比较 | 第54-60页 |
| 4.3.1 单位能耗的定义以及理论计算的基础 | 第54-57页 |
| 4.3.2 理论能耗的比较 | 第57-60页 |
| 4.4 经济性的比较 | 第60-61页 |
| 4.4.1 建设周期短 | 第60页 |
| 4.4.2 建设运营成本低 | 第60-61页 |
| 4.4.3 运营效益好 | 第61页 |
| 4.5 其它方面的比较 | 第61-63页 |
| 4.5.1 跨座式单轨交通系统的优势 | 第61-63页 |
| 4.5.2 跨座式单轨交通系统的劣势 | 第63页 |
| 4.6 跨座式单轨在北京市的适用范围 | 第63-68页 |
| 4.6.1 连结北京放射型轨道交通线路的环形线路——联络线 | 第66页 |
| 4.6.2 连结北京中心城与郊区、新城镇的通勤通学线路 | 第66页 |
| 4.6.3 连结北京对外交通枢纽与新城镇的末端线路——补充线 | 第66-67页 |
| 4.6.4 连结北京中心城与新机场、高速铁路车站的客运专用通道 | 第67页 |
| 4.6.5 作为北京市外围新城中的骨干公交系统 | 第67-68页 |
| 4.7 小结 | 第68-70页 |
| 第5章 跨座式单轨在北京的实例应用 | 第70-90页 |
| 5.1 工程概况 | 第70-72页 |
| 5.2 功能定位 | 第72-77页 |
| 5.2.1 线路功能定位分析 | 第72-74页 |
| 5.2.2 线路建设的必要性 | 第74-77页 |
| 5.3 跨座式单轨实施方案分析 | 第77-87页 |
| 5.3.1 标准横断面布设方案 | 第77-83页 |
| 5.3.2 标准车站布设方案 | 第83-87页 |
| 5.4 运营组织 | 第87-88页 |
| 5.4.1 系统设计规模 | 第87页 |
| 5.4.2 列车运行交路 | 第87-88页 |
| 5.4.3 系统能力 | 第88页 |
| 5.5 建设工期与投资估算 | 第88-89页 |
| 5.5.1 建设工期 | 第88-89页 |
| 5.5.2 投资估算 | 第89页 |
| 5.5.3 资金筹措 | 第89页 |
| 5.6 社会评价 | 第89-90页 |
| 第6章 结论与展望 | 第90-92页 |
| 6.1 结论 | 第90-91页 |
| 6.2 进一步工作方向 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-94页 |
| 作者简历 | 第94-98页 |
| 学位论文数据集 | 第98页 |
