致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
序言 | 第8-12页 |
1 引言 | 第12-18页 |
1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
1.2.1 谱系化 | 第13-14页 |
1.2.2 参数化理论 | 第14页 |
1.2.3 结构优化理论 | 第14-15页 |
1.2.4 模态理论 | 第15页 |
1.3 工程意义 | 第15-16页 |
1.4 本论文的主要内容 | 第16-18页 |
2 车体断面参数化研究 | 第18-58页 |
2.1 车体介绍 | 第18-25页 |
2.1.1 某型城际列车介绍 | 第18页 |
2.1.2 车体结构特点 | 第18-20页 |
2.1.3 车体材料介绍 | 第20-23页 |
2.1.4 铝合金型材介绍 | 第23-24页 |
2.1.5 铝合金型材焊接 | 第24-25页 |
2.2 断面参数分析 | 第25-31页 |
2.2.1 车体结构参数 | 第26-30页 |
2.2.2 车体性能参数 | 第30页 |
2.2.3 车体接口参数 | 第30-31页 |
2.3 有限元理论 | 第31-35页 |
2.3.1 有限元法 | 第31-32页 |
2.3.2 有限元方法的一般步骤 | 第32-34页 |
2.3.3 等参单元的选择 | 第34-35页 |
2.3.4 Hypermesh与Radioss简介 | 第35页 |
2.4 车体断面仿真分析 | 第35-41页 |
2.4.1 车体断面有限元模型 | 第36-37页 |
2.4.2 仿真结果 | 第37-41页 |
2.5 断面参数分析 | 第41-57页 |
2.5.1 边梁与地板连接处分析 | 第41-45页 |
2.5.2 侧墙中部分析 | 第45-49页 |
2.5.3 车顶分析 | 第49-52页 |
2.5.4 侧顶分析 | 第52-56页 |
2.5.5 小结 | 第56-57页 |
2.6 本章小结 | 第57-58页 |
3 车体承载组份模块参数化研究 | 第58-96页 |
3.1 模态理论 | 第58页 |
3.2 整车结构参数化模型 | 第58-63页 |
3.2.1 该型列车谱系特点 | 第58-60页 |
3.2.2 结构参数 | 第60-61页 |
3.2.3 性能参数 | 第61页 |
3.2.4 接口参数 | 第61-63页 |
3.3 车体建模 | 第63-64页 |
3.4 仿真分析 | 第64-73页 |
3.4.1 仿真工况 | 第64-67页 |
3.4.2 仿真结果 | 第67-73页 |
3.5 关键参数的研究 | 第73-90页 |
3.5.1 边梁方案 | 第73-76页 |
3.5.2 侧顶方案 | 第76-78页 |
3.5.3 空调方案 | 第78-80页 |
3.5.4 底架方案 | 第80-90页 |
3.5.5 小结 | 第90页 |
3.6 模态分析 | 第90-95页 |
3.6.1 边梁方案 | 第91-92页 |
3.6.2 侧顶方案 | 第92页 |
3.6.3 地板方案 | 第92-93页 |
3.6.4 空调方案 | 第93页 |
3.6.5 底架方案 | 第93页 |
3.6.6 小结 | 第93-95页 |
3.7 本章小结 | 第95-96页 |
4 承载组分模块适应性关键技术研究 | 第96-106页 |
4.1 适应性设计方案的提出 | 第96-97页 |
4.1.1 适应性设计的概念 | 第96页 |
4.1.2 适应性设计方案 | 第96-97页 |
4.2 基于载重和门窗变化的车体仿真 | 第97-100页 |
4.2.1 仿真模型方案 | 第97-98页 |
4.2.2 仿真工况 | 第98页 |
4.2.3 仿真结果及分析 | 第98-100页 |
4.3 基于门窗变化模态分析 | 第100-101页 |
4.4 车体改进方案 | 第101-105页 |
4.4.1 空调位置改进 | 第101页 |
4.4.2 底架强度改进 | 第101-102页 |
4.4.3 计算结果与分析 | 第102-105页 |
4.5 本章小结 | 第105-106页 |
5 结论与展望 | 第106-110页 |
5.1 结论 | 第106-107页 |
5.2 展望 | 第107-110页 |
参考文献 | 第110-112页 |
附录A | 第112-114页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第114-118页 |
学位论文数据集 | 第118页 |