基于VISSIM仿真的居住区交通设施改善方法研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
目录 | 第8-11页 |
1 绪论 | 第11-17页 |
1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
1.2.3 国内外研究现状总结 | 第14-15页 |
1.3 研究内容 | 第15-16页 |
1.4 论文结构框架 | 第16-17页 |
2 居住区交通设施现行布设要求分析 | 第17-25页 |
2.1 居住区出入口布设 | 第17-18页 |
2.1.1 居住区规模 | 第17-18页 |
2.1.2 居住区出入口设置要求 | 第18页 |
2.2 居住区道路系统 | 第18-20页 |
2.2.1 居住区道路系统类型 | 第19页 |
2.2.2 居住区道路类型与分级 | 第19-20页 |
2.3 居住区停车设施布设 | 第20-22页 |
2.3.1 地面停车率 | 第20-21页 |
2.3.2 停车泊位形式与尺寸 | 第21-22页 |
2.4 居住区其他交通设施布设 | 第22-23页 |
2.4.1 道路设计其他要求 | 第22页 |
2.4.2 标志标识及稳静化措施 | 第22-23页 |
2.5 本章小结 | 第23-25页 |
3 居住区交通运行特性分析 | 第25-33页 |
3.1 居住区交通出行特性分析 | 第25-28页 |
3.1.1 人口结构与机动车出行率 | 第25-26页 |
3.1.2 居民公共活动空间 | 第26-27页 |
3.1.3 居住区居民出行时段特征 | 第27-28页 |
3.2 居住区道路的交通功能定位 | 第28-29页 |
3.2.1 居住区道路在交通中的作用 | 第28页 |
3.2.2 不同类型居住区道路的功能定位 | 第28-29页 |
3.3 居住区交通运行组织特性 | 第29-32页 |
3.3.1 居住区步行交通系统运行组织 | 第29-31页 |
3.3.2 居住区机非混行交通系统运行组织 | 第31-32页 |
3.4 本章小结 | 第32-33页 |
4 居住区主要交通设施改善方法研究 | 第33-55页 |
4.1 居住区交通设施改善原则 | 第33-34页 |
4.2 居住区出入口 | 第34-36页 |
4.2.1 出入口瓶颈问题 | 第34-35页 |
4.2.2 出入口设置改善 | 第35-36页 |
4.3 居住区道路横断面设计 | 第36-44页 |
4.3.1 车道宽度 | 第36-38页 |
4.3.2 横断面设计 | 第38-43页 |
4.3.3 考虑出行结构的横断面设计 | 第43-44页 |
4.4 居住区停车设施 | 第44-50页 |
4.4.1 现状问题 | 第44-46页 |
4.4.2 停车问题改善 | 第46-50页 |
4.5 居住区慢行交通设施 | 第50-54页 |
4.5.1 现状问题 | 第50页 |
4.5.2 标志标线设置 | 第50-53页 |
4.5.3 其他稳静化措施 | 第53-54页 |
4.6 本章小结 | 第54-55页 |
5 居住区主要交通设施改善方法仿真 | 第55-81页 |
5.1 仿真软件选择与参数标定 | 第55-62页 |
5.1.1 VISSIM简介 | 第55-56页 |
5.1.2 仿真参数标定 | 第56-60页 |
5.1.3 输出评价指标分析 | 第60-62页 |
5.2 居住区出入口仿真 | 第62-66页 |
5.2.1 情景参数设置 | 第62-63页 |
5.2.2 改善前后仿真效果对比 | 第63-64页 |
5.2.3 不同改善方案评价结果分析 | 第64-66页 |
5.3 居住区道路横断面设计仿真 | 第66-69页 |
5.3.1 情景参数设置 | 第66-67页 |
5.3.2 不同道路横断面形式仿真评价结果分析 | 第67-69页 |
5.4 居住区路边停车位设置仿真 | 第69-78页 |
5.4.1 情景参数设置 | 第69-73页 |
5.4.2 仿真效果对比 | 第73-74页 |
5.4.3 不同设置形式评价结果分析 | 第74-78页 |
5.5 本章小结 | 第78-81页 |
6 结论与展望 | 第81-83页 |
6.1 主要结论 | 第81-82页 |
6.2 不足与展望 | 第82-83页 |
参考文献 | 第83-87页 |
作者简历及攻读硕士 /博士学位期间取得的研究成果 | 第87-91页 |
学位论文数据集 | 第91页 |