多等级纯电动公交充电站选址问题研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容和研究思路 | 第14-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第15-17页 |
| 2 纯电动公交充电站选址及相关理论的研究 | 第17-27页 |
| 2.1 纯电动公交充电站的类型与应用状况 | 第17-19页 |
| 2.1.1 纯电动公交充电站的建设类型 | 第17-18页 |
| 2.1.2 国内纯电动公交充电站建设与运营现状 | 第18-19页 |
| 2.2 选址方法概述 | 第19-22页 |
| 2.2.1 连续型选址模型 | 第20页 |
| 2.2.2 离散型选址模型 | 第20-22页 |
| 2.3 纯电动公交充电站选址相关问题分析 | 第22-26页 |
| 2.3.1 充电站选址的原则 | 第22-23页 |
| 2.3.2 充电站选址的步骤 | 第23-24页 |
| 2.3.3 充电站建设模式分析 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 纯电动公交充电站建设等级的确定方法研究 | 第27-44页 |
| 3.1 充电站建设规模的影响因素分析 | 第27-31页 |
| 3.1.1 纯电动公交车运营调度模式 | 第27-30页 |
| 3.1.2 充电设施及电池情况 | 第30-31页 |
| 3.2 充电站建设等级确定方法研究 | 第31-37页 |
| 3.2.1 单线路充电站核心参数计算模型 | 第31-34页 |
| 3.2.2 多线路充电站核心参数计算模型 | 第34-36页 |
| 3.2.3 充电站建设等级的确定方法 | 第36-37页 |
| 3.3 北京市典型纯电动公交充电站建设等级分析 | 第37-43页 |
| 3.3.1 单线路充电站的建设等级 | 第38-40页 |
| 3.3.2 多线路充电站的建设等级 | 第40-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 4 多等级纯电动公交充电站选址模型的构建 | 第44-55页 |
| 4.1 充电站选址的整体思路 | 第44-45页 |
| 4.2 多等级充电站选址问题建模 | 第45-49页 |
| 4.2.1 问题描述 | 第45-46页 |
| 4.2.2 基本定义与假设 | 第46页 |
| 4.2.3 数学模型 | 第46-49页 |
| 4.3 基于禁忌搜索算法的模型求解 | 第49-53页 |
| 4.3.1 编码、构造初始解和目标函数值计算 | 第49-50页 |
| 4.3.2 邻域结构、约束条件处理办法 | 第50-51页 |
| 4.3.3 禁忌规则、特赦准则及终止规则 | 第51-52页 |
| 4.3.4 算法流程 | 第52-53页 |
| 4.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 5 北京市典型区域纯电动公交充电站选址案例分析 | 第55-74页 |
| 5.1 候选站址的确定 | 第55-56页 |
| 5.2 选址优化结果 | 第56-62页 |
| 5.3 技术条件变化对充电站选址的影响 | 第62-73页 |
| 5.3.1 续驶里程变化对充电站选址的影响 | 第63-68页 |
| 5.3.2 充电倍率变化对充电站选址的影响 | 第68-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 结论 | 第74-76页 |
| 6.1 研究结论 | 第74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 附录A | 第79-83页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第83-85页 |
| 学位论文数据集 | 第85页 |
