| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.2 地铁减振轨道及过渡段的技术特点 | 第15-20页 |
| 1.2.1 地铁减振轨道概况 | 第15-17页 |
| 1.2.2 地铁减振轨道过渡段的设计概况 | 第17-18页 |
| 1.2.3 地铁过渡段存在的问题 | 第18页 |
| 1.2.4 地铁过渡段的评价指标 | 第18-20页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第20-24页 |
| 1.4 研究内容和技术路线 | 第24-26页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第25-26页 |
| 2 地铁车辆-减振轨道过渡段动力学模型的建立 | 第26-38页 |
| 2.1 基础理论 | 第26-28页 |
| 2.1.1 模型建立理论 | 第26-27页 |
| 2.1.2 振动传递特性分析理论 | 第27页 |
| 2.1.3 轨道振动特性分析指标 | 第27-28页 |
| 2.2 模型的主要参数及建立 | 第28-37页 |
| 2.2.1 地铁过渡段模型参数的确立 | 第29-33页 |
| 2.2.2 车辆与轨道系统之间的耦合 | 第33-34页 |
| 2.2.3 车辆-轨道过渡段模型的建立 | 第34-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 地铁典型减振轨道的振动特性差异 | 第38-60页 |
| 3.1 地铁不同轨道结构振动传递特性分析 | 第38-47页 |
| 3.1.1 普通轨道结构振动传递特性分析 | 第39-40页 |
| 3.1.2 GJ-Ⅲ型减振扣件轨道结构振动传递特性分析 | 第40-42页 |
| 3.1.3 橡胶垫浮置板轨道结构振动传递特性分析 | 第42-43页 |
| 3.1.4 钢弹簧浮置板轨道结构振动传递特性分析 | 第43-45页 |
| 3.1.5 四种轨道结构振动传递特性差异对比分析 | 第45-47页 |
| 3.2 地铁减振轨道振动传递特性试验分析 | 第47-57页 |
| 3.2.1 试验工点概况 | 第47-48页 |
| 3.2.2 测试内容及测试方法 | 第48-50页 |
| 3.2.3 主要测试结果与对比分析 | 第50-57页 |
| 3.3 振动传递特性与试验数据对比分析 | 第57-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 4 地铁不同减振轨道过渡段的动力响应分析 | 第60-86页 |
| 4.1 普通轨道与钢弹簧浮置板轨道过渡段 | 第60-70页 |
| 4.1.1 过渡段长度对过渡段的影响 | 第61-62页 |
| 4.1.2 钢弹簧布置形式对过渡段的影响 | 第62-66页 |
| 4.1.3 钢弹簧刚度对过渡段的影响 | 第66-70页 |
| 4.2 普通轨道与橡胶垫浮置板轨道过渡段 | 第70-73页 |
| 4.3 普通轨道与GJ-Ⅲ型减振扣件轨道过渡段 | 第73-83页 |
| 4.4 本章小结 | 第83-86页 |
| 5 结论与展望 | 第86-88页 |
| 5.1 结论 | 第86-87页 |
| 5.2 展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 作者简历 | 第92-96页 |
| 学位论文数据集 | 第96页 |