| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 插图索引 | 第10-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 钢桥面铺装体系概述 | 第13-15页 |
| 1.2 钢桥面铺装特点 | 第15-16页 |
| 1.3 钢桥面铺装常见病害 | 第16-18页 |
| 1.4 国内外研究概况 | 第18-22页 |
| 1.4.1 钢桥面铺装结构及力学特性研究概况 | 第18-19页 |
| 1.4.2 钢桥面铺装材料研究概况 | 第19-22页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第22-24页 |
| 第2章 钢桥面STC+TPO铺装体系 | 第24-34页 |
| 2.1 STC+TPO铺装体系的提出 | 第24-26页 |
| 2.2 STC材料 | 第26-28页 |
| 2.2.1 活性粉末混凝土RPC | 第26-27页 |
| 2.2.2 超强超韧性混凝土STC | 第27-28页 |
| 2.3 TPO材料 | 第28-30页 |
| 2.3.1 聚合物胶结剂 | 第28-29页 |
| 2.3.2 集料 | 第29-30页 |
| 2.3.3 聚合物混凝土 | 第30页 |
| 2.4 钢桥面铺装设计控制指标 | 第30-32页 |
| 2.4.1 柔性铺装设计控制指标 | 第31-32页 |
| 2.4.2 STC+TPO铺装设计控制指标 | 第32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 STC+TPO铺装静力特性分析 | 第34-53页 |
| 3.1 有限元法介绍 | 第34-36页 |
| 3.1.1 有限元法的分析步骤 | 第34-35页 |
| 3.1.2 有限元单元介绍 | 第35-36页 |
| 3.2 基于马房桥的有限元建模及分析 | 第36-42页 |
| 3.2.1 马房大桥铺装及检测简介 | 第36-39页 |
| 3.2.2 有限元建模 | 第39-40页 |
| 3.2.3 有限元计算结果与实测数据的对比 | 第40-41页 |
| 3.2.4 STC+TPO铺装对钢桥面板受力的改善 | 第41-42页 |
| 3.3 STC+TPO铺装层受力分析 | 第42-52页 |
| 3.3.1 最不利荷位 | 第43页 |
| 3.3.2 铺装层变形分析 | 第43-44页 |
| 3.3.3 车辆荷载影响分析 | 第44-48页 |
| 3.3.4 环境温度影响分析 | 第48-49页 |
| 3.3.5 铺装厚度影响分析 | 第49-50页 |
| 3.3.6 层间状态影响分析 | 第50-51页 |
| 3.3.7 铺装最不利受力状态 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 STC+TPO铺装动力特性分析 | 第53-71页 |
| 4.1 有限元法结构动力分析理论 | 第53-55页 |
| 4.2 动力分析有限元模型 | 第55-56页 |
| 4.3 模态分析 | 第56-59页 |
| 4.4 铺装层动力分析 | 第59-69页 |
| 4.4.1 动力与静力结果的比较 | 第60-63页 |
| 4.4.2 车辆参数影响分析 | 第63-67页 |
| 4.4.3 铺装层参数影响分析 | 第67-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 STC+TPO铺装体系强度可靠性分析 | 第71-79页 |
| 5.1 STC-钢板层间结合强度试验 | 第71-72页 |
| 5.2 STC-TPO层间结合强度试验 | 第72-76页 |
| 5.2.1 STC-TPO结合面斜剪试验 | 第72-74页 |
| 5.2.2 STC-TPO结合面拉拔试验 | 第74-76页 |
| 5.3 STC+TPO铺装强度可靠性分析 | 第76-77页 |
| 5.3.1 铺装层拉应力 | 第76-77页 |
| 5.3.2 层间界面剪应力 | 第77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85页 |