| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究问题与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 一般问题 | 第11-12页 |
| 1.1.2 具体问题 | 第12-13页 |
| 1.1.3 研究目标 | 第13-14页 |
| 1.1.4 研究意义 | 第14页 |
| 1.2 本文的主要研究内容、方法和结构 | 第14-17页 |
| 1.2.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.2.3 概念框架图 | 第16-17页 |
| 2 国内外文献综述 | 第17-27页 |
| 2.1 时空经济理论 | 第17-20页 |
| 2.1.1 时空分析的演进 | 第17-19页 |
| 2.1.2 时空经济理论的特征与应用 | 第19-20页 |
| 2.2 国际贸易成本研究与时空分析的结合 | 第20-24页 |
| 2.3 海运及铁路运输主要单据说明 | 第24-27页 |
| 3 国际贸易中主要运输单据的比较分析 | 第27-40页 |
| 3.1 不同运输方式及其单据的对比 | 第27-36页 |
| 3.1.1 各运输方式及其主要运输单据简述 | 第27-31页 |
| 3.1.2 各运输方式主要技术经济特征比较 | 第31-34页 |
| 3.1.3 特殊的运输单据——海运提单 | 第34-36页 |
| 3.2 国际铁路运单应用环境的发展 | 第36-40页 |
| 3.2.1 亚欧铁路直通运输的开启 | 第36-38页 |
| 3.2.2 “一带一路”建设与亚欧大陆桥的发展 | 第38-40页 |
| 4 铁路运单属性对贸易成本的影响 | 第40-54页 |
| 4.1 现阶段国际铁路运单情况概述 | 第40-44页 |
| 4.1.1 国际铁路货物运输程序说明 | 第40-41页 |
| 4.1.2 铁路直通运输中铁路运单的基本情况及存在问题 | 第41-44页 |
| 4.2 对贸易公司的实际调查 | 第44-48页 |
| 4.2.1 公司实际订单跟进 | 第44-46页 |
| 4.2.2 调查问卷总结 | 第46-48页 |
| 4.3 位移链条的提出 | 第48-49页 |
| 4.4 基于位移链条分析铁路运单属性对贸易成本的影响 | 第49-54页 |
| 4.4.1 构建数学表达式 | 第49-52页 |
| 4.4.2 对表达式的思考 | 第52-54页 |
| 5 铁路运单具备物权凭证属性的阻碍因素 | 第54-58页 |
| 5.1 海运提单本身已面临较多风险 | 第54页 |
| 5.2 各国提单制度和法律法规设置存在不足 | 第54-57页 |
| 5.2.1 清洁提单问题 | 第55页 |
| 5.2.2 无单放货的问题 | 第55-56页 |
| 5.2.3 倒签和预借提单 | 第56-57页 |
| 5.3 通过关口存在风险 | 第57-58页 |
| 6 结论与展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录A | 第63-65页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |