| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 本文研究的背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2.1 本文研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2.2 本文研究意义 | 第11页 |
| 1.3 可靠性分析技术研究发展状况 | 第11-14页 |
| 1.3.1 故障分析技术研究发展状况 | 第11-13页 |
| 1.3.2 多态可靠性分析技术研究发展状况 | 第13-14页 |
| 1.4 本文研究的主要目的和主要内容 | 第14-16页 |
| 1.4.1 本文研究主要目的 | 第14页 |
| 1.4.2 本文研究主要内容 | 第14-16页 |
| 2 航空发动机转子系统故障模式与影响分析 | 第16-30页 |
| 2.1 转子系统故障模式与影响分析流程 | 第16页 |
| 2.2 航空发动机转子系统基本概况 | 第16-20页 |
| 2.2.1 航空发动机结构和功能分析 | 第16-18页 |
| 2.2.2 转子系统结构和功能分析 | 第18-20页 |
| 2.3 转子系统故障模式与影响分析实施 | 第20-29页 |
| 2.3.1 转子系统分析假设及系统约定层次划分 | 第20-21页 |
| 2.3.2 故障模式及故障原因分析 | 第21-22页 |
| 2.3.3 故障影响分析及严酷度划分 | 第22-23页 |
| 2.3.4 转子系统FMEA报告 | 第23-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 航空发动机转子系统故障树分析 | 第30-62页 |
| 3.1 转子系统故障树的建立 | 第30-38页 |
| 3.1.1 定义转子系统故障树顶事件 | 第30页 |
| 3.1.2 构建转子系统故障树 | 第30-38页 |
| 3.2 转子系统故障树定性分析 | 第38-41页 |
| 3.2.1 求解最小割集 | 第38-39页 |
| 3.2.2 求解最小路集 | 第39页 |
| 3.2.3 确定底事件的结构重要度 | 第39-40页 |
| 3.2.4 修复改进意见 | 第40-41页 |
| 3.3 转子系统T-S模糊故障树定量分析 | 第41-61页 |
| 3.3.1 T-S模糊故障树基本理论 | 第42-45页 |
| 3.3.2 转子系统T-S模糊故障树的建立 | 第45-48页 |
| 3.3.3 转子系统T-S模糊门的构造 | 第48页 |
| 3.3.4 底事件故障的模糊可能性 | 第48-49页 |
| 3.3.5 求取中间事件和顶事件故障的模糊可能性 | 第49-53页 |
| 3.3.6 重要度分析 | 第53-61页 |
| 3.4 本章小结 | 第61-62页 |
| 4 基于多态可靠性理论的转子系统可靠性分析 | 第62-79页 |
| 4.1 Semi-Markov构建转子系统多态部件退化模型 | 第62-64页 |
| 4.2 基于UGF的转子系统可靠性分析模型 | 第64-65页 |
| 4.2.1 转子系统UGF | 第64-65页 |
| 4.2.2 转子系统可靠性分析 | 第65页 |
| 4.3 实例验证 | 第65-78页 |
| 4.3.1 分析流程 | 第65-66页 |
| 4.3.2 性能和结构分析 | 第66-69页 |
| 4.3.3 计算部件状态概率和UGF | 第69-73页 |
| 4.3.4 模块化处理 | 第73-75页 |
| 4.3.5 计算转子系统状态概率和UGF | 第75-76页 |
| 4.3.6 转子系统在两种方法下的可靠性分析 | 第76-78页 |
| 4.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 5 结论 | 第79-80页 |
| 5.1 工作总结 | 第79页 |
| 5.2 后期的工作展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 攻读硕士学位期间获得的研究成果 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附录 转子系统故障T-S模糊门 | 第86-96页 |