| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景 | 第8-11页 |
| 1.1.1 便捷的交通是昌九旅游一体化的基础和保障 | 第8-9页 |
| 1.1.2 可达性是度量交通网络便捷程度的有效指标 | 第9-10页 |
| 1.1.3 旅游交通可达性研究需从网络结构及交通功能方面深入 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容和框架 | 第11-14页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究框架 | 第12-14页 |
| 2 研究区域和方法 | 第14-18页 |
| 2.1 研究区域 | 第14-16页 |
| 2.1.1 研究区概况 | 第14-15页 |
| 2.1.2 昌九旅游一体化的优势条件 | 第15-16页 |
| 2.1.3 南昌市区道路是昌九旅游公路网络的重要组成 | 第16页 |
| 2.2 加权平均时间距离可达性分析模型 | 第16-18页 |
| 3 基于交通状态分析的南昌市区区际联系可达性分析 | 第18-28页 |
| 3.1 南昌市区公路网络的构成分析 | 第18-20页 |
| 3.2 数据获取和参数设定 | 第20-21页 |
| 3.2.1 数据获取 | 第20页 |
| 3.2.2 节点权重设定 | 第20页 |
| 3.2.3 通行速度确定 | 第20-21页 |
| 3.3 南昌市区区际联系可达性分析 | 第21-24页 |
| 3.4 南昌市核心区区际联系可达性分析 | 第24-28页 |
| 3.4.1 到高速出入口的可达性 | 第24-25页 |
| 3.4.2 到国道出入口的可达性 | 第25页 |
| 3.4.3 到省道出入口的可达性 | 第25-26页 |
| 3.4.4 到县乡道出入口的可达性 | 第26-27页 |
| 3.4.5 核心区整体可达性 | 第27-28页 |
| 4 昌九旅游公路交通网络可达性分析 | 第28-36页 |
| 4.1 昌九旅游公路网络的构成分析 | 第28-29页 |
| 4.2 数据获取和参数设定 | 第29-30页 |
| 4.2.1 数据获取 | 第29页 |
| 4.2.2 节点权重设定 | 第29-30页 |
| 4.2.3 通行速度确定 | 第30页 |
| 4.3 昌九旅游公路网络可达性分析 | 第30-32页 |
| 4.4 昌九旅游景点可达性分析 | 第32-36页 |
| 5 结论和展望 | 第36-38页 |
| 5.1 结论 | 第36-37页 |
| 5.2 展望 | 第37-38页 |
| 参考文献 | 第38-42页 |
| 致谢 | 第42-44页 |
| 在读期间公开发表论文（著）及科研情况 | 第44页 |
