纯电动汽车动力系统参数匹配及变速箱控制系统研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 纯电动汽车发展现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 纯电动汽车的起源与发展 | 第9页 |
| 1.2.2 纯电动汽车国外发展现状 | 第9-10页 |
| 1.2.3 纯电动汽车国内发展现状 | 第10-11页 |
| 1.3 课题研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 2 动力系统参数匹配 | 第14-30页 |
| 2.1 纯电动汽车动力系统介绍 | 第14-15页 |
| 2.2 整车动力系统参数匹配选型 | 第15-23页 |
| 2.2.1 纯电动汽车电机的匹配选型 | 第15-18页 |
| 2.2.2 变速箱速选取及速比范围的确定 | 第18-20页 |
| 2.2.3 电池组参数设计 | 第20-23页 |
| 2.3 整车仿真模型的建立及分析 | 第23-24页 |
| 2.3.1 动力总成参数计算及选型 | 第23页 |
| 2.3.2 整车仿真模型的建立 | 第23-24页 |
| 2.4 整车仿真分析 | 第24-28页 |
| 2.4.1 动力性仿真比较分析 | 第24-27页 |
| 2.4.2 经济性仿真对比分析 | 第27-28页 |
| 2.5 小结 | 第28-30页 |
| 3 纯电动汽车换挡规律 | 第30-44页 |
| 3.1 换挡规律介绍 | 第30-32页 |
| 3.1.1 传统换挡规律 | 第30-32页 |
| 3.1.2 智能换挡规律 | 第32页 |
| 3.2 纯电动汽车换挡规律的设计 | 第32-39页 |
| 3.2.1 纯电动汽车最佳动力性换挡规律 | 第32-36页 |
| 3.2.2 纯电动汽车最佳经济性换挡规律 | 第36-39页 |
| 3.3 换挡规律对整车动力性和经济性影响 | 第39-43页 |
| 3.3.1 动力性对比分析 | 第39-42页 |
| 3.3.2 经济性对比分析 | 第42-43页 |
| 3.4 总结 | 第43-44页 |
| 4 TCU系统开发 | 第44-54页 |
| 4.1 TCU硬件系统 | 第44-45页 |
| 4.2 TCU软件系统的开发 | 第45-50页 |
| 4.2.1 TCU软件系统的构架 | 第45页 |
| 4.2.2 底层驱动程序开发设计 | 第45-46页 |
| 4.2.3 应用层程序开发设计 | 第46-48页 |
| 4.2.4 选换挡电机控制程序开发设计 | 第48-49页 |
| 4.2.5 换挡规律计算任务 | 第49-50页 |
| 4.3 主程序开发设计 | 第50-51页 |
| 4.4 小结 | 第51-54页 |
| 5 TCU系统开发环境及调试 | 第54-60页 |
| 5.1 TCU系统开发环境 | 第54页 |
| 5.2 调试方法及过程 | 第54-58页 |
| 5.2.1 调试方法 | 第54-55页 |
| 5.2.2 仿真软件调试过程 | 第55-56页 |
| 5.2.3 试验台调试过程 | 第56-58页 |
| 5.3 小结 | 第58-60页 |
| 6 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 全文总结 | 第60页 |
| 6.2 展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 | 第68-82页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第82页 |
