轮毂电机驱动汽车制动能量复合回收装置研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 电动汽车 | 第11-16页 |
| 1.1.1 电动汽车的概念及特点 | 第11-13页 |
| 1.1.2 电动汽车国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.1.3 电动汽车国内发展现状 | 第15-16页 |
| 1.2 轮毂电机驱动技术 | 第16-21页 |
| 1.2.1 轮毂电机驱动技术介绍 | 第16-18页 |
| 1.2.2 轮毂电机驱动技术发展现状 | 第18-21页 |
| 1.3 制动能量回收技术 | 第21-24页 |
| 1.3.1 制动能量回收的意义 | 第21-22页 |
| 1.3.2 制动能量回收的方式 | 第22-23页 |
| 1.3.3 制动能量回收的国内外研究现状 | 第23-24页 |
| 1.4 本论文主要研究内容 | 第24-25页 |
| 第2章 电动汽车制动能量回收问题分析 | 第25-35页 |
| 2.1 汽车的动力学分析 | 第25-28页 |
| 2.1.1 汽车的驱动力 | 第25-26页 |
| 2.1.2 汽车的行驶阻力 | 第26-28页 |
| 2.2 超级电容特性分析 | 第28-31页 |
| 2.3 超级电容参数选择 | 第31-34页 |
| 2.3.1 汽车制动过程中可回收能量的确定 | 第31-33页 |
| 2.3.2 超级电容参数的具体确定 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 制动能量回收控制策略的制定 | 第35-45页 |
| 3.1 制动能量回收系统的工作模式 | 第35-37页 |
| 3.2 基于模糊控制能量回收策略 | 第37-40页 |
| 3.2.1 模糊控制介绍 | 第37-38页 |
| 3.2.2 制动能量回收装置模糊控制器的设计 | 第38-40页 |
| 3.3 DC/DC 变换器控制策略 | 第40-44页 |
| 3.3.1 DC/DC 斩波器的控制特性 | 第40-42页 |
| 3.3.2 DC/DC 斩波器控制方式 | 第42-44页 |
| 3.4 轮毂电机恒流制动的 PID 控制 | 第44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 轮毂电机驱动汽车整车模型的建立 | 第45-65页 |
| 4.1 AVL Cruise 软件介绍 | 第45-47页 |
| 4.2 应用 AVL CRUISE 进行整车建模 | 第47-53页 |
| 4.3 能量存储系统建模 | 第53-63页 |
| 4.3.1 能量存储系统的结构形式 | 第53-55页 |
| 4.3.2 超级电容模型的建立 | 第55-60页 |
| 4.3.3 蓄电池模型的建立 | 第60-63页 |
| 4.4 制动能量回收系统工作模式的确定 | 第63-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第5章 整车仿真结果及其分析 | 第65-77页 |
| 5.1 低强度制动仿真分析 | 第65-68页 |
| 5.2 中强度制动仿真分析 | 第68-70页 |
| 5.3 高强度制动仿真分析 | 第70-73页 |
| 5.4 采用 FTP-75 循环工况进行仿真分析 | 第73-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-77页 |
| 第6章 全文总结及展望 | 第77-81页 |
| 6.1 全文总结 | 第77-78页 |
| 6.2 工作展望 | 第78-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 作者简介及在学期间取得的科研成果 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
