| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 前言 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第11-12页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第12-13页 |
| 第2章 工程物流理论概述 | 第13-16页 |
| 2.1 工程物流的定义 | 第13页 |
| 2.2 工程物流的特点 | 第13-14页 |
| 2.3 工程物流的作用 | 第14-15页 |
| 2.4 工程物流的分类 | 第15-16页 |
| 第3章 青岛中远工程物流业务发展现状 | 第16-22页 |
| 3.1 青岛中远物流有限公司概况 | 第16页 |
| 3.1.1 公司简介 | 第16页 |
| 3.1.2 组织结构 | 第16页 |
| 3.2 青岛中远工程物流发展现状 | 第16-22页 |
| 3.2.1 业务范围 | 第16-17页 |
| 3.2.2 业务分布 | 第17-18页 |
| 3.2.3 基本业务流程 | 第18-19页 |
| 3.2.4 发展定位 | 第19-20页 |
| 3.2.5 工程物流发展业绩 | 第20-22页 |
| 第4章 青岛中远工程物流的环境分析 | 第22-35页 |
| 4.1 外部宏观环境分析 | 第22-27页 |
| 4.1.1 经济腹地分析 | 第22-24页 |
| 4.1.2 经济环境分析 | 第24-26页 |
| 4.1.3 政策环境分析 | 第26-27页 |
| 4.2 工程物流行业五力模型分析 | 第27-31页 |
| 4.2.1 五力模型简介 | 第27-28页 |
| 4.2.2 购买者的讨价还价能力 | 第28页 |
| 4.2.3 供应商的讨价还价能力 | 第28-29页 |
| 4.2.4 潜在竞争者的威胁 | 第29页 |
| 4.2.5 替代品的威胁 | 第29页 |
| 4.2.6 现有竞争者之间的竞争 | 第29-31页 |
| 4.3 内部环境分析 | 第31-35页 |
| 4.3.1 技术条件 | 第31-32页 |
| 4.3.2 运输资源条件 | 第32-33页 |
| 4.3.3 人力资源 | 第33页 |
| 4.3.4 客户资源 | 第33页 |
| 4.3.5 品牌与网络资源 | 第33-34页 |
| 4.3.6 管控体系与运营资质 | 第34-35页 |
| 第5章 青岛中远工程物流业务发展策略选择与实施 | 第35-44页 |
| 5.1 基于 SWOT-CLPV 模型的策略选择分析 | 第35-41页 |
| 5.1.1 SWOT-CLPV 理论模型概述 | 第35-36页 |
| 5.1.2 青岛中远工程物流的 SWOT 分析 | 第36-37页 |
| 5.1.3 青岛中远工程物流的 SWOT-CLPV 分析 | 第37-39页 |
| 5.1.4 发展策略的选择 | 第39-41页 |
| 5.2 发展策略的实施 | 第41-44页 |
| 5.2.1 持续进行工程物流市场拓展 | 第41-42页 |
| 5.2.2 不断加强合作 | 第42页 |
| 5.2.3 提高第四方物流服务能力 | 第42-43页 |
| 5.2.4 提高信息化水平 | 第43页 |
| 5.2.5 提高营销水平 | 第43页 |
| 5.2.6 降低物流成本 | 第43-44页 |
| 第6章 结论 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第47-48页 |
| 致谢 | 第48页 |