| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第14-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究内容与目的 | 第17-18页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究目的 | 第17-18页 |
| 1.4 研究方法及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第18-20页 |
| 1.5 创新性 | 第20-21页 |
| 第2章 铁路振动的特点 | 第21-27页 |
| 2.1 铁路振动的产生 | 第21-22页 |
| 2.2 铁路振动的传播 | 第22页 |
| 2.3 振动对外界影响 | 第22-24页 |
| 2.3.1 对人的影响 | 第22-23页 |
| 2.3.2 对建筑物的影响 | 第23页 |
| 2.3.3 对精密仪器的影响 | 第23-24页 |
| 2.4 铁路振动的治理 | 第24-27页 |
| 2.4.1 减小振源的措施 | 第25页 |
| 2.4.2 传播路径减振措施 | 第25-27页 |
| 第3章 成绵乐高速铁路概况和仪器布点 | 第27-34页 |
| 3.1 成绵乐简介 | 第27-28页 |
| 3.1.1 成绵乐双流机场隧道简介 | 第28页 |
| 3.2 成绵乐双流机场隧道段和路堤段环境振动测试 | 第28-32页 |
| 3.2.1 测试概况 | 第28-30页 |
| 3.2.2 测量仪器 | 第30-31页 |
| 3.2.3 测点布置 | 第31-32页 |
| 3.3 测试方法 | 第32-34页 |
| 第4章 现场测试结果分析 | 第34-59页 |
| 4.1 列车引起的振动时程曲线分析 | 第34-42页 |
| 4.1.1 隧道浅埋段振动时程曲线 | 第34-38页 |
| 4.1.2 路堤段段振动时程曲线 | 第38-41页 |
| 4.1.3 两种不同线路形式水平向(X)和垂直向加速度对比分析 | 第41-42页 |
| 4.2 列车引起的振动频谱分析 | 第42-54页 |
| 4.2.1 隧道浅埋段频谱曲线分析 | 第42-48页 |
| 4.2.2 路堤段频谱曲线分析 | 第48-53页 |
| 4.2.3 隧道浅埋段和路堤段频谱曲线对比分析 | 第53-54页 |
| 4.3 列车引起的振动1/3倍频程曲线分析 | 第54-59页 |
| 4.3.1 隧道浅埋段1/3倍频程曲线分析 | 第54-56页 |
| 4.3.2 路堤段1/3倍频程曲线分析 | 第56-59页 |
| 第5章 振级随距离变化规律分析 | 第59-64页 |
| 5.1 隧道浅埋段振级随距离变化规律分析 | 第59-60页 |
| 5.2 路堤段振级随距离变化规律分析 | 第60-62页 |
| 5.3 隧道浅埋段和路堤段振级对比分析 | 第62-64页 |
| 结论与展望 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |