| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 研究现状 | 第14-22页 |
| 1.2.1 汽车动力传动系扭振研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.2 轴系扭振和整车振动耦合的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.2.3 扭振减振器研究现状 | 第20-22页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第22-24页 |
| 第2章 动力传动系扭振测试误差研究 | 第24-55页 |
| 2.1 变传感器工作间隙引起的扭振测量误差机理 | 第24-39页 |
| 2.1.1 转速测量的基本原理 | 第24-25页 |
| 2.1.2 磁电式转速传感器电压特性 | 第25-26页 |
| 2.1.3 传感器工作间隙变化对瞬时转速测量的影响机理 | 第26-39页 |
| 2.2 变传感器工作间隙引起的扭振测量误差及规律 | 第39-48页 |
| 2.2.1 变传感器工作间隙引起的扭振测量误差 | 第39-40页 |
| 2.2.2 工作间隙对测量误差的影响规律 | 第40-43页 |
| 2.2.3 基准电压对测量误差的影响规律 | 第43-45页 |
| 2.2.4 工作间隙变化频率对测量误差的影响规律 | 第45-48页 |
| 2.3 扭振测量误差的消除方法 | 第48-53页 |
| 2.3.1 传感器支架振动引起误差的消除 | 第48-50页 |
| 2.3.2 齿盘安装偏心所引起误差的消除 | 第50-52页 |
| 2.3.3 轴系弯曲振动所引起误差的消除 | 第52-53页 |
| 2.4 本章小结 | 第53-55页 |
| 第3章 车内轰鸣声产生原因的实验研究 | 第55-71页 |
| 3.1 实验简介 | 第55-56页 |
| 3.2 车内轰鸣声产生原因分析 | 第56-63页 |
| 3.2.1 车内轰鸣声问题 | 第56-57页 |
| 3.2.2 传递路径及峰值产生原因 | 第57-63页 |
| 3.3 时频互相干分析 | 第63-69页 |
| 3.3.1 时频互相干分析原理及计算方法 | 第63-64页 |
| 3.3.2 时频互相干分析结果 | 第64-69页 |
| 3.4 本章小结 | 第69-71页 |
| 第4章 动力传动系扭转与整车振动耦合机理分析 | 第71-82页 |
| 4.1 动力传动系扭振与整车振动耦合激励分析 | 第71-76页 |
| 4.1.1 整车垂向振动引起的耦合激励 | 第71-74页 |
| 4.1.2 纵向振动引起的耦合激励 | 第74页 |
| 4.1.3 动力传动系扭振引起的耦合激励 | 第74-76页 |
| 4.2 动力传动系扭振与整车振动耦合的多体动力学仿真分析 | 第76-81页 |
| 4.2.1 整车耦合多体动力学模型的建立 | 第76-80页 |
| 4.2.2 传动系扭振到整车振动耦合的仿真分析 | 第80-81页 |
| 4.3 本章小结 | 第81-82页 |
| 第5章 针对系统单个模态的多级减振器设计 | 第82-120页 |
| 5.1 单级减振器设计方法 | 第82-87页 |
| 5.1.1 单级减振器设计理论 | 第82-84页 |
| 5.1.2 单级减振器参数的影响规律 | 第84-85页 |
| 5.1.3 单级减振器设计实例 | 第85-87页 |
| 5.2 安装在单模态等效系统上的多级减振器动力放大系数 | 第87-95页 |
| 5.2.1 ESM_PS&MDOF_PD系统动力放大系数 | 第87-92页 |
| 5.2.2 ESM_PS&MDOF_SD系统动力放大系数 | 第92-95页 |
| 5.3 多级减振器参数的影响规律 | 第95-105页 |
| 5.3.1 减振器级数的影响规律 | 第95-97页 |
| 5.3.2 惯量比的影响规律 | 第97-100页 |
| 5.3.3 定调比的影响规律 | 第100-102页 |
| 5.3.4 阻尼比的影响规律 | 第102-105页 |
| 5.4 多级减振器参数设计 | 第105-118页 |
| 5.4.1 优化模型及求解 | 第105-109页 |
| 5.4.2 减振器最优参数计算方法对比 | 第109-111页 |
| 5.4.3 并联多级减振器优化结果分析 | 第111-113页 |
| 5.4.4 串联多级减振器优化结果分析 | 第113-116页 |
| 5.4.5 并联和串联多级减振器对比分析 | 第116-118页 |
| 5.4.6 安装最优减振器后的系统强迫振动响应 | 第118页 |
| 5.5 本章小结 | 第118-120页 |
| 第6章 基于车内噪声的传动系多级扭振减振器设计 | 第120-151页 |
| 6.1 车内噪声控制思路 | 第120-122页 |
| 6.2 基于响应的多级减振器系统的动力放大系数 | 第122-136页 |
| 6.2.1 MDOF_PS&MDOF_PD系统动力放大系数 | 第122-130页 |
| 6.2.2 MDOF_PS&MDOF_SD系统动力放大系数 | 第130-136页 |
| 6.3 基于响应的多级减振器设计 | 第136-145页 |
| 6.3.1 并联多级减振器优化结果分析 | 第136-139页 |
| 6.3.2 串联多级减振器优化结果分析 | 第139-141页 |
| 6.3.3 并联和串联多级减振器优化结果对比分析 | 第141-143页 |
| 6.3.4 多级减振器作用频带分析 | 第143-145页 |
| 6.4 基于车内噪声的多级减振器多目标优化设计实例 | 第145-150页 |
| 6.4.1 多目标优化模型及求解 | 第145-146页 |
| 6.4.2 多目标优化结果分析 | 第146-150页 |
| 6.5 本章小结 | 第150-151页 |
| 结论与展望 | 第151-154页 |
| 致谢 | 第154-155页 |
| 参考文献 | 第155-166页 |
| 附录 | 第166-170页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第170-171页 |
