| 摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 相关领域研究现状 | 第13-20页 |
| 1.2.1 高超声速飞行器发展 | 第13-17页 |
| 1.2.2 气动外形参数化 | 第17-18页 |
| 1.2.3 气动特性分析方法 | 第18-19页 |
| 1.2.4 代理模型以及遗传算法技术 | 第19-20页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第20-22页 |
| 第二章 飞行器气动外形参数化设计方法 | 第22-31页 |
| 2.1 飞行器参数化建模的四种常用方法 | 第22-26页 |
| 2.1.1 B-样条曲线参数化方法 | 第22-23页 |
| 2.1.2 二次曲线参数化方法 | 第23-24页 |
| 2.1.3 指数函数参数化方法 | 第24页 |
| 2.1.4 类型/形状转换方法 | 第24-26页 |
| 2.2 基于CST方法的截面-轮廓-样条曲线参数化设计方法 | 第26-30页 |
| 2.2.1 CST截面曲线参数化方法 | 第26-27页 |
| 2.2.2 轮廓控制线生成 | 第27页 |
| 2.2.3 翼身融合升力体飞行器 | 第27-30页 |
| 2.3 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 飞行器气动特性计算分析方法 | 第31-52页 |
| 3.1 气动特性计算方法 | 第31-42页 |
| 3.1.1 气动特性工程计算方法 | 第31-35页 |
| 3.1.2 基于面元法的气动工程计算程序HAPP | 第35-41页 |
| 3.1.3 CFD数值计算方法 | 第41-42页 |
| 3.2 两种气动计算方法的网格生成 | 第42-47页 |
| 3.2.1 基于PCL二次开发的Patran网格自动生成方法 | 第42-46页 |
| 3.2.2 Cart3D计算网格生成 | 第46-47页 |
| 3.3 气动特性计算算例 | 第47-50页 |
| 3.3.1 气动特性工程计算 | 第47-49页 |
| 3.3.2 Cart3D数值计算 | 第49-50页 |
| 3.3.3 两种气动特性计算方法对比 | 第50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 飞行器气动外形快速优化设计 | 第52-77页 |
| 4.1 气动外形快速计算系统搭建 | 第52-56页 |
| 4.1.1 ModelCenter集成平台 | 第53页 |
| 4.1.2 Catia三维几何生成模块 | 第53-54页 |
| 4.1.3 Patran网格自动生成模块 | 第54-55页 |
| 4.1.4 网格文件解析模块 | 第55-56页 |
| 4.1.5 气动特性计算模块 | 第56页 |
| 4.2 试验设计方法及Kriging代理模型 | 第56-68页 |
| 4.2.1 试验设计方法 | 第56-59页 |
| 4.2.2 Kriging代理模型 | 第59-64页 |
| 4.2.3 测试函数 | 第64-68页 |
| 4.3 翼身融合升力体飞行器气动外形快速优化 | 第68-76页 |
| 4.3.1 各参数变量对升阻比和容积率的影响 | 第69-72页 |
| 4.3.2 各变量对升阻比和容积率的灵敏度分析 | 第72-73页 |
| 4.3.3 翼身融合升力体拉丁超立方取样及代理模型生成 | 第73-74页 |
| 4.3.4 翼身融合升力体遗传算法优化 | 第74-76页 |
| 4.3.5 计算结果分析 | 第76页 |
| 4.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 总结 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-86页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第86页 |
