| 摘要 | 第14-15页 |
| ABSTRACT | 第15页 |
| 第一章 绪论 | 第16-27页 |
| 1.1 研究的目的与意义 | 第16-18页 |
| 1.2 乘波体研究进展 | 第18-26页 |
| 1.2.1 乘波体设计方法研究 | 第18-19页 |
| 1.2.2 乘波体设计进展 | 第19-22页 |
| 1.2.3 乘波体优化进展 | 第22-24页 |
| 1.2.4 机体/发动机一体化乘波设计进展 | 第24-25页 |
| 1.2.5 发展动态分析 | 第25-26页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第26-27页 |
| 第二章 乘波体设计基础理论 | 第27-50页 |
| 2.1 设计方法 | 第27-30页 |
| 2.1.1 基于锥导理论的乘波体设计 | 第27-28页 |
| 2.1.2 基于吻切锥理论的乘波体设计 | 第28-30页 |
| 2.2 锥型流场求解 | 第30-34页 |
| 2.2.1 控制方程 | 第30-32页 |
| 2.2.2 数值求解方法 | 第32-34页 |
| 2.3 流线追踪方法 | 第34-38页 |
| 2.3.1 控制方程 | 第35-37页 |
| 2.3.2 数值求解方法 | 第37-38页 |
| 2.4 设计参数选取 | 第38-43页 |
| 2.4.1 基于锥导理论的乘波体设计参数选取 | 第38-41页 |
| 2.4.2 吻切锥乘波体设计参数选取 | 第41-43页 |
| 2.5 设计方法验证 | 第43-49页 |
| 2.5.1 基于锥导理论设计乘波体方法验证 | 第43-47页 |
| 2.5.2 基于吻切锥理论设计乘波体方法验证 | 第47-49页 |
| 2.6 小结 | 第49-50页 |
| 第三章 基于吻切锥理论的滑翔-巡航两级乘波体设计 | 第50-65页 |
| 3.1 滑翔-巡航两级乘波体设计思想 | 第50页 |
| 3.2 设计方法 | 第50-55页 |
| 3.2.1 基于锥导理论的两级乘波体设计思想 | 第50-51页 |
| 3.2.2 两级乘波体几何约束分析 | 第51-52页 |
| 3.2.3 基于吻切锥理论的两级乘波体设计方法 | 第52-54页 |
| 3.2.4 基于吻切锥理论的两级乘波体设计几何约束分析 | 第54-55页 |
| 3.3 设计参数选取 | 第55-57页 |
| 3.4 设计方法验证 | 第57-61页 |
| 3.4.1 巡航级乘波体设计方法验证 | 第57-59页 |
| 3.4.2 滑翔级乘波体设计方法验证 | 第59-61页 |
| 3.5 气动性能分析 | 第61-63页 |
| 3.5.1 巡航级乘波体气动特性分析 | 第61-62页 |
| 3.5.2 滑翔级乘波体气动特性分析 | 第62-63页 |
| 3.6 小结 | 第63-65页 |
| 第四章 基于变激波角吻切锥理论滑翔-巡航两级乘波体设计 | 第65-86页 |
| 4.1 设计方法 | 第65-68页 |
| 4.2 设计参数选取 | 第68-73页 |
| 4.3 设计方法验证 | 第73-77页 |
| 4.3.1 先巡航级后滑翔级两级乘波体设计方法验证 | 第73-76页 |
| 4.3.2 先滑翔级后巡航级两级乘波体设计方法验证 | 第76-77页 |
| 4.4 气动性能分析 | 第77-80页 |
| 4.4.1 先巡航后滑翔级两级乘波体气动性能分析 | 第77-79页 |
| 4.4.2 先滑翔级后巡航级两级乘波体气动性能分析 | 第79-80页 |
| 4.5 设计方法对比分析 | 第80-84页 |
| 4.5.1 设计型线对比 | 第80-81页 |
| 4.5.2 气动性能对比 | 第81-84页 |
| 4.6 小结 | 第84-86页 |
| 第五章 滑翔-巡航两级乘波飞行器气动布局设计 | 第86-91页 |
| 5.1 两级乘波飞行器设计方案 | 第86-87页 |
| 5.2 设计参数选取 | 第87-88页 |
| 5.3 滑翔级气动特性分析 | 第88-89页 |
| 5.4 小结 | 第89-91页 |
| 第六章 总结与展望 | 第91-93页 |
| 6.1 全文总结 | 第91-92页 |
| 6.2 创新点 | 第92页 |
| 6.3 工作展望 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-97页 |
| 作者在学期间取得的学术成果 | 第97页 |
