| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 中小跨径梁桥应用 | 第12-13页 |
| 1.1.2 动力冲击系数 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 车桥耦合振动理论发展回顾 | 第14-15页 |
| 1.2.2 各国冲击系数的规定 | 第15-16页 |
| 1.2.3 我国动力冲击系数研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 第2章 车桥耦合振动理论 | 第19-33页 |
| 2.1 耦合方程及求解 | 第19-22页 |
| 2.1.1 车辆—桥梁耦合振动方程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 Newmark-β公式 | 第20-21页 |
| 2.1.3 考虑接触力变化的迭代求解 | 第21-22页 |
| 2.2 桥梁有限元模型 | 第22页 |
| 2.3 车辆有限元模型 | 第22-28页 |
| 2.4 路面平整度模拟 | 第28-30页 |
| 2.4.1 路面平整度标准 | 第29-30页 |
| 2.4.2 数值模拟 | 第30页 |
| 2.5 程序编制 | 第30-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 不同截面简支梁桥动力冲击系数对比研究 | 第33-43页 |
| 3.1 研究背景介绍 | 第33-34页 |
| 3.2 数值模型与仿真 | 第34-38页 |
| 3.2.1 桥梁有限元模型 | 第34页 |
| 3.2.2 车辆有限元模型 | 第34页 |
| 3.2.3 路面平整度 | 第34-37页 |
| 3.2.4 计算工况及冲击系数求解 | 第37-38页 |
| 3.3 结果分析 | 第38-42页 |
| 3.3.1 规范验算及路面平整度、车型敏感性分析 | 第38-39页 |
| 3.3.2 超规情况统计 | 第39-41页 |
| 3.3.3 车速对动力冲击系数的影响 | 第41页 |
| 3.3.4 桥型(截面)敏感度分析 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 简支梁桥与连续梁桥动力冲击系数对比研究 | 第43-53页 |
| 4.1 研究背景介绍 | 第43-44页 |
| 4.2 数值模型与仿真 | 第44-46页 |
| 4.2.1 桥梁模型 | 第44-45页 |
| 4.2.2 车辆模型 | 第45页 |
| 4.2.3 路面平整度 | 第45页 |
| 4.2.4 剪应变计算方法 | 第45-46页 |
| 4.3 结果分析 | 第46-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 钢梁-混凝土板组合梁桥动力冲击系数研究 | 第53-63页 |
| 5.1 研究背景介绍 | 第53-54页 |
| 5.2 数值模型与仿真 | 第54-55页 |
| 5.2.1 桥梁有限元模型 | 第54页 |
| 5.2.2 车辆有限元模型 | 第54-55页 |
| 5.2.3 路面平整度 | 第55页 |
| 5.2.4 动力方程求解及冲击系数计算 | 第55页 |
| 5.3 结果分析 | 第55-60页 |
| 5.3.1 规范验算及路面平整度、桥梁跨径敏感性分析 | 第55-57页 |
| 5.3.2 车速对动力冲击系数的影响 | 第57页 |
| 5.3.3 激振频率对IM的影响 | 第57-60页 |
| 5.3.4 剪力IM与弯矩IM的差异 | 第60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-63页 |
| 结论 | 第63-65页 |
| 参考文献 | 第65-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录和参加科研情况 | 第72页 |