| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 车桥耦合振动的研究历史及现状 | 第13-22页 |
| 1.2.1 汽车匀速运动情况 | 第13-19页 |
| 1.2.2 汽车变速行驶情况 | 第19-21页 |
| 1.2.3 中美现行规范冲击系数的计算方法及取值 | 第21-22页 |
| 1.3 汽车变速作用下车桥耦合振动研究存在的问题及不足 | 第22页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第22-24页 |
| 第2章 汽车变速行驶下车桥耦合系统运动方程的建立及冲击系数的计算 | 第24-32页 |
| 2.1 汽车变速行驶状态下车桥耦合系统运动方程的建立 | 第24-30页 |
| 2.1.1 汽车与桥梁的运动方程及建模过程 | 第24-28页 |
| 2.1.2 路面平整度的模拟 | 第28-29页 |
| 2.1.3 车桥耦合系统运动方程的建立及求解 | 第29-30页 |
| 2.2 冲击系数的计算 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 两轴车制动作用下简支梁桥的动力响应及冲击系数研究 | 第32-43页 |
| 3.1 引言 | 第32页 |
| 3.2 车桥模型及其参数 | 第32-35页 |
| 3.2.1 车辆模型及其参数 | 第32-33页 |
| 3.2.2 桥梁模型及其参数 | 第33-35页 |
| 3.3 汽车制动作用下桥梁跨中的动力响应及车辆接触力变化 | 第35-37页 |
| 3.3.1 桥梁跨中的动力响应 | 第35-36页 |
| 3.3.2 车辆接触力变化 | 第36-37页 |
| 3.4 参数分析 | 第37-41页 |
| 3.4.1 刹车位置对冲击系数的影响 | 第37-38页 |
| 3.4.2 汽车初速度及减速度大小对冲击系数的影响 | 第38-39页 |
| 3.4.3 路面平整度对冲击系数的影响 | 第39-40页 |
| 3.4.4 汽车制动与加速行驶情况结果对比 | 第40-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 三轴车制动作用下不同跨度简支梁桥的动力响应及冲击系数研究 | 第43-52页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 车桥模型及其参数 | 第43-45页 |
| 4.2.1 车辆模型及其参数 | 第43页 |
| 4.2.2 桥梁模型及其参数 | 第43-45页 |
| 4.3 汽车制动作用下桥梁跨中的动力响应及车辆接触力变化 | 第45-46页 |
| 4.3.1 桥梁跨中的动力响应 | 第45-46页 |
| 4.3.2 车辆接触力变化 | 第46页 |
| 4.4 参数分析 | 第46-51页 |
| 4.4.1 刹车位置及减速度对冲击系数的影响 | 第47-48页 |
| 4.4.2 初速度及路面平整度对冲击系数的影响 | 第48-49页 |
| 4.4.3 桥跨长度的影响及与规范值对比 | 第49-51页 |
| 4.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 汽车制动作用下简支与连续梁桥的冲击系数对比研究 | 第52-60页 |
| 5.1 引言 | 第52-53页 |
| 5.2 车桥模型及其参数 | 第53-54页 |
| 5.2.1 车辆模型及其参数 | 第53页 |
| 5.2.2 桥梁模型及其参数 | 第53-54页 |
| 5.3 参数分析 | 第54-59页 |
| 5.3.1 刹车位置及减速度对冲击系数的影响 | 第54-55页 |
| 5.3.2 初速度及路面平整度对冲击系数的影响 | 第55-57页 |
| 5.3.3 简支与连续梁桥刹车情况对比 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第67页 |
