| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 选题背景 | 第10-13页 |
| 1.1.1 中国机动化与城镇化背景下交通问题凸显 | 第10-11页 |
| 1.1.2 公交优先实施效果不显著 | 第11页 |
| 1.1.3 自行车出行率下降 | 第11-12页 |
| 1.1.4 国家积极推行公共自行车项目 | 第12-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 为解决城市交通问题提供依据 | 第13-14页 |
| 1.2.2 支撑多模式绿色交通体系的建立 | 第14页 |
| 1.2.3 为公共自行车建设运营提供理论支撑 | 第14-15页 |
| 1.3 研究设计 | 第15-22页 |
| 1.3.1 研究案例 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16-19页 |
| 1.3.3 数据来源 | 第19-20页 |
| 1.3.4 研究内容和技术路线 | 第20-22页 |
| 第2章 国内外研究进展 | 第22-36页 |
| 2.1 公共自行车的发展与研究动态 | 第22-27页 |
| 2.1.1 公共自行车的产生与发展 | 第22-23页 |
| 2.1.2 公共自行车研究动态分析 | 第23-27页 |
| 2.2 公共自行车出行特征研究进展 | 第27-29页 |
| 2.2.1 公共自行车出行目的研究进展 | 第27页 |
| 2.2.2 公共自行车出行强度研究进展 | 第27-28页 |
| 2.2.3 公共自行车出行时间研究进展 | 第28-29页 |
| 2.2.4 公共自行车与其他交通方式的衔接替代研究进展 | 第29页 |
| 2.3 公共自行车出行特征的影响因素研究进展 | 第29-33页 |
| 2.3.1 用户社会经济属性特征 | 第30-31页 |
| 2.3.2 用户偏好 | 第31页 |
| 2.3.3 气象特征 | 第31-32页 |
| 2.3.4 建成环境 | 第32-33页 |
| 2.4 公共自行车衔接替代的影响因素研究进展 | 第33页 |
| 2.5 研究评述 | 第33-36页 |
| 第3章 公共自行车出行特征 | 第36-50页 |
| 3.1 公共自行车用户社会经济属性 | 第36-40页 |
| 3.2 公共自行车出行目的 | 第40-41页 |
| 3.3 公共自行车出行强度 | 第41-44页 |
| 3.4 公共自行车出行时段 | 第44-46页 |
| 3.5 公共自行车与其他交通方式的衔接替代 | 第46-49页 |
| 3.6 小结 | 第49-50页 |
| 第4章 公共自行车出行特征影响因素 | 第50-68页 |
| 4.1 公共自行车出行目的影响因素 | 第50-59页 |
| 4.1.1 变量选取 | 第50-56页 |
| 4.1.2 公共自行车通勤出行影响因素 | 第56-58页 |
| 4.1.3 公共自行车锻炼出行影响因素 | 第58-59页 |
| 4.2 公共自行车出行强度影响因素 | 第59-61页 |
| 4.2.1 公共自行车出行频率影响因素 | 第59-60页 |
| 4.2.2 公共自行车出行时长影响因素 | 第60-61页 |
| 4.3 公共自行车出行时段影响因素 | 第61-66页 |
| 4.3.1 630-9:00时段出行的影响因素 | 第61-62页 |
| 4.3.2 9:00-12:00时段出行的影响因素 | 第62-63页 |
| 4.3.3 12:00-14:30时段出行的影响因素 | 第63-64页 |
| 4.3.4 14:30-17:30时段出行的影响因素 | 第64-65页 |
| 4.3.5 17:30-21:00时段出行的影响因素 | 第65-66页 |
| 4.4 小结 | 第66-68页 |
| 第5章 公共自行车衔接替代的影响因素 | 第68-80页 |
| 5.1 影响用户选择公共自行车的主观因素 | 第68-72页 |
| 5.1.1 激励用户使用公共自行车的主观因素 | 第68-70页 |
| 5.1.2 阻碍用户使用公共自行车的主观因素 | 第70-72页 |
| 5.2 公共自行车对其他交通方式替代的影响因素 | 第72-76页 |
| 5.2.1 公共自行车对公交车替代的影响因素 | 第73页 |
| 5.2.2 公共自行车对地铁的替代的影响因素 | 第73-74页 |
| 5.2.3 公共自行车对步行替代的影响因素 | 第74-75页 |
| 5.2.4 公共自行车对小汽车替代的影响因素 | 第75-76页 |
| 5.3 公共自行车与其他交通方式衔接的影响因素 | 第76-79页 |
| 5.3.1 公共自行车与步行衔接的影响因素 | 第76-77页 |
| 5.3.2 公共自行车与公交车衔接的影响因素 | 第77-78页 |
| 5.3.3 公共自行车与地铁衔接的影响因素 | 第78-79页 |
| 5.4 小结 | 第79-80页 |
| 第6章 结论与讨论 | 第80-82页 |
| 6.1 主要结论 | 第80-81页 |
| 6.2 讨论与展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-90页 |
| 附录 | 第90-96页 |
| 致谢 | 第96-98页 |
| 攻读学位期间的科研成果 | 第98页 |
