| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 技术路线 | 第16-17页 |
| 第2章 有轨电车对交叉口车辆通行效率影响因素分析 | 第17-26页 |
| 2.1 有轨电车信号优先控制方式 | 第17-18页 |
| 2.2 有轨电车基本断面铺设方式与停站方式 | 第18-22页 |
| 2.2.1 有轨电车轨道断面敷设方式 | 第18-20页 |
| 2.2.2 有轨电车停站方式 | 第20-22页 |
| 2.3 有轨电车线站布置方式对交叉口车流通行及行人过街的影响 | 第22-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 单点平衡感应控制下的有轨电车交叉口车辆通行效率分析 | 第26-40页 |
| 3.1 单点平衡感应控制原理 | 第26-27页 |
| 3.2 感应信号逻辑设计 | 第27-29页 |
| 3.3 示例仿真 | 第29-38页 |
| 3.3.1 示例模型概述 | 第29-30页 |
| 3.3.2 信号相位设置 | 第30-32页 |
| 3.3.3 平均排队长度与最大排队长度对比分析 | 第32-34页 |
| 3.3.4 总停车次数和平均停车时间对比分析 | 第34-36页 |
| 3.3.5 平均延误对比分析 | 第36-37页 |
| 3.3.6 结果分析 | 第37-38页 |
| 3.4 单点平衡感应控制的优缺点分析 | 第38-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 干线自适应感应控制下的有轨电车交叉口车辆通行效率分析 | 第40-52页 |
| 4.1 有轨电车干线自适应感应控制系统 | 第40-47页 |
| 4.1.1 干线自适应感应控制原理 | 第40-44页 |
| 4.1.2 自适应的可行性分析 | 第44页 |
| 4.1.3 存在有轨电车站台的交叉口条件优先控制策略 | 第44-47页 |
| 4.2 干线自适应感应控制与干线协调控制对比分析 | 第47-51页 |
| 4.2.1 干线协调控制 | 第47-49页 |
| 4.2.2 自适应控制与协调控制的差异性分析 | 第49-51页 |
| 4.3 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 干线协调控制与干线自适应感应控制的示例仿真与对比分析 | 第52-60页 |
| 5.1 干线协调控制示例仿真 | 第52-54页 |
| 5.2 干线自适应感应控制示例仿真 | 第54-56页 |
| 5.3 两种控制方式的网络能力评估对比分析 | 第56-58页 |
| 5.4 干线自适应感应控制系统的优缺点分析 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录1 | 第67-68页 |
| 附录2 | 第68-70页 |
| 附录3 | 第70-73页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第73页 |
