基于双层规划模型的定制公交票价制定研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第12页 |
| 1.2.2 现实意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 定制公交研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 票价制定方法研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 研究目标及研究内容框架 | 第16-19页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第16页 |
| 1.4.2 研究内容框架 | 第16-19页 |
| 第2章 定制公交概述 | 第19-30页 |
| 2.1 定制公交的定义及定制流程 | 第19-20页 |
| 2.1.1 定制公交的定义 | 第19页 |
| 2.1.2 定制公交的定制流程 | 第19-20页 |
| 2.2 定制公交的属性及特点 | 第20-22页 |
| 2.2.1 定制公交的属性 | 第20页 |
| 2.2.2 定制公交的特点 | 第20-22页 |
| 2.3 定制公交与其余交通方式的区别 | 第22-23页 |
| 2.4 定制公交运营现状与发展趋势分析 | 第23-27页 |
| 2.4.1 定制公交运营现状 | 第23-26页 |
| 2.4.2 定制公交发展趋势分析 | 第26-27页 |
| 2.5 定制公交票价现状分析 | 第27-29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 公交定价理论与方法 | 第30-36页 |
| 3.1 平均成本定价 | 第30-31页 |
| 3.2 边际成本定价 | 第31页 |
| 3.3 拉姆齐定价 | 第31-33页 |
| 3.4 博弈论定价 | 第33页 |
| 3.5 系统动力学定价 | 第33-34页 |
| 3.6 双层规划模型定价 | 第34-35页 |
| 3.7 小结 | 第35-36页 |
| 第4章 定制公交票价制定的双层规划模型 | 第36-48页 |
| 4.1 概述 | 第37-40页 |
| 4.1.1 双层规划概述 | 第37-38页 |
| 4.1.2 用户平衡网络配流概述 | 第38-40页 |
| 4.2 下层组合网络平衡模型 | 第40-43页 |
| 4.2.1 网络描述与约束条件 | 第40页 |
| 4.2.2 广义出行费用函数 | 第40-42页 |
| 4.2.3 网络平衡条件 | 第42-43页 |
| 4.3 等价的变分不等式模型 | 第43-45页 |
| 4.4 上层社会福利最大化模型 | 第45页 |
| 4.5 求解算法 | 第45-46页 |
| 4.6 小结 | 第46-48页 |
| 第5章 算例分析 | 第48-55页 |
| 5.1 算例网络设计与参数设定 | 第48-49页 |
| 5.2 结果分析 | 第49-54页 |
| 5.2.1 最优票价结果 | 第49-51页 |
| 5.2.2 其余因素对社会福利的影响 | 第51-54页 |
| 5.3 小结 | 第54-55页 |
| 结论与展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第61页 |
