| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文的主要探讨分析内容及研究发法 | 第16-17页 |
| 1.4.1 本文的主要内容 | 第16页 |
| 1.4.2 本文的研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 轨道交通BOT项目概述 | 第17-24页 |
| 2.1 BOT模式概述 | 第17-20页 |
| 2.1.1 BOT模式的基本概念 | 第17页 |
| 2.1.2 BOT项目的业务流程 | 第17-19页 |
| 2.1.3 城市轨道交通BOT项目应该基于的核心条件及作用 | 第19-20页 |
| 2.2 我国城市轨道交通BOT项目的发展现状 | 第20-22页 |
| 2.2.1 北京地铁4号线 | 第21页 |
| 2.2.2 深圳地铁4号线 | 第21-22页 |
| 2.3 城市轨道交通BOT项目的特征 | 第22-24页 |
| 第3章 轨道交通BOT项目不同资产模式下的会计处理 | 第24-36页 |
| 3.1 BOT项目的资产属性 | 第24页 |
| 3.2 不同资产模式下的具体会计处理 | 第24-36页 |
| 3.2.1 固定资产模式下的会计处理 | 第24-30页 |
| 3.2.2 金融资产模式下的会计处理 | 第30-33页 |
| 3.2.3 无形资产模式下的会计处理 | 第33-36页 |
| 第4章 轨道交通BOT项目不同资产模式的比较分析 | 第36-51页 |
| 4.1 无形资产模式与固定资产模式的比较 | 第36-38页 |
| 4.1.1 从相关的法律法规上讲 | 第36-37页 |
| 4.1.2 从合同和法律性质上讲 | 第37页 |
| 4.1.3 从项目资产的建设和使用上讲 | 第37-38页 |
| 4.2 无形资产模式与金融资产模式的比较 | 第38-44页 |
| 4.2.1 从项目公司实际经营上讲 | 第38页 |
| 4.2.2 从项目公司经济利益上讲 | 第38-41页 |
| 4.2.3 从项目公司资产负债上讲 | 第41-43页 |
| 4.2.4 从项目公司现金流量上讲 | 第43页 |
| 4.2.5 从政府财政的角度上讲 | 第43-44页 |
| 4.3 从NPV角度比较两种资产模式及不确定因素的敏感性分析 | 第44-51页 |
| 第5章 对资产模式确认的相关建议 | 第51-54页 |
| 5.1 对“混合模式”下资产的确认 | 第51页 |
| 5.2 政府应明确项目经营方式 | 第51-52页 |
| 5.3 完善项目公司财务报表及区分两种资产模式下报表的不同 | 第52-54页 |
| 结论 | 第54-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
