单电机并联混合动力汽车行进间起动发动机转矩协调控制策略研究
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 行进间起动发动机协调控制问题的提出 | 第9-10页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.4 主要研究意义及研究内容 | 第15-18页 |
| 2 单电机混合动力系统结构及关键部件建模 | 第18-28页 |
| 2.1 单电机混合动力系统结构及参数 | 第18-19页 |
| 2.2 单电机混合动力系统关键部件特性研究与建模 | 第19-27页 |
| 2.2.1 发动机特性研究与转矩模型 | 第20-23页 |
| 2.2.2 电机特性研究与建模 | 第23-24页 |
| 2.2.3 湿式多片离合器特性研究及建模 | 第24-26页 |
| 2.2.4 无级变速器（CVT）模型 | 第26-27页 |
| 2.2.5 传动轴建模 | 第27页 |
| 2.2.6 整车车身建模 | 第27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 3 行进间起动发动机过程动力学分析 | 第28-40页 |
| 3.1 并联混合动力系统驱动模式分析 | 第28-31页 |
| 3.2 行进间起动发动机过程划分 | 第31-32页 |
| 3.3 行进间起动发动机动力学分析 | 第32-35页 |
| 3.3.1 电机拖动阶段 | 第33-34页 |
| 3.3.2 转速同步阶段 | 第34页 |
| 3.3.3 同步后阶段 | 第34-35页 |
| 3.4 冲击度分析 | 第35-39页 |
| 3.4.1 行进间起动发动机过程品质评价 | 第35页 |
| 3.4.2 转速同步前冲击度分析 | 第35-37页 |
| 3.4.3 转速同步时刻冲击度分析 | 第37页 |
| 3.4.4 转速同步后冲击度分析 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 行进间起动发动机转矩协调控制策略 | 第40-52页 |
| 4.1 关键部件的控制问题 | 第40-46页 |
| 4.1.1 发动机的控制方法 | 第40-41页 |
| 4.1.2 发动机的转矩估计 | 第41-42页 |
| 4.1.3 电机的控制方法 | 第42-43页 |
| 4.1.4 湿式多片离合器的控制 | 第43-46页 |
| 4.2 控制策略制定 | 第46-48页 |
| 4.2.1 电机拖动阶段控制策略 | 第46页 |
| 4.2.2 转速同步阶段控制策略 | 第46-48页 |
| 4.2.3 同步后阶段 | 第48页 |
| 4.3 控制流程 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 5 控制策略仿真研究及参数优选 | 第52-68页 |
| 5.1 匀速工况下行进间起动发动机过程仿真对比 | 第52-55页 |
| 5.2 典型加速工况仿真 | 第55-57页 |
| 5.3 行进间起动发动机过程影响因素分析 | 第57-62页 |
| 5.3.1 匀速工况下条件a的影响分析 | 第58-61页 |
| 5.3.2 匀速工况下条件b的影响分析 | 第61-62页 |
| 5.4 加速工况下的参数影响分析 | 第62-65页 |
| 5.4.1 加速工况下条件a的影响分析 | 第62-64页 |
| 5.4.2 加速工况下条件b的影响分析 | 第64-65页 |
| 5.5 参数选优及仿真结果 | 第65-67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 6 全文总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 全文总结 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-78页 |
| 附录 | 第78页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第78页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第78页 |
