城市轨道交通车站客流分析预测
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-10页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第13-15页 |
| 第二章 城市轨道交通车站及车站客流概述 | 第15-25页 |
| 2.1 城市轨道交通车站概述 | 第15-18页 |
| 2.1.1 城市轨道交通车站功能 | 第15-16页 |
| 2.1.2 城市轨道交通车站分类 | 第16页 |
| 2.1.3 城市轨道交通车站的构成 | 第16-18页 |
| 2.2 车站客流量与车站设施规模的关系 | 第18-22页 |
| 2.2.1 车站客流量与车站出入口及通道设计 | 第18-19页 |
| 2.2.2 车站客流量与站厅层设施的设计 | 第19-21页 |
| 2.2.3 车站客流量与站台设计 | 第21-22页 |
| 2.3 车站客流接驳换乘方式 | 第22-24页 |
| 2.3.1 步行交通接驳换乘 | 第22页 |
| 2.3.2 常规公交接驳换乘 | 第22-23页 |
| 2.3.3 自行车接驳换乘 | 第23页 |
| 2.3.4 小汽车接驳换乘 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 城市轨道交通车站客流特征及影响因素分析 | 第25-40页 |
| 3.1 车站客流特征分析 | 第25-33页 |
| 3.1.1 车站客流时间分布特征分析 | 第25-30页 |
| 3.1.2 车站客流空间分布 | 第30-32页 |
| 3.1.3 车站内乘客行为特征分析 | 第32-33页 |
| 3.2 车站客流的影响因素 | 第33-36页 |
| 3.2.1 土地利用的影响 | 第33-34页 |
| 3.2.2 接驳换乘便利性的影响 | 第34-35页 |
| 3.2.3 轨道交通网络化的影响 | 第35页 |
| 3.2.4 票制票价的影响 | 第35-36页 |
| 3.3 车站客流吸引范围 | 第36-39页 |
| 3.3.1 车站客流吸引范围划分 | 第36页 |
| 3.3.2 车站合理吸引范围模型建立与求解 | 第36-38页 |
| 3.3.3 车站吸引范围内车站可吸引客流量 | 第38-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 车站客流预测方法 | 第40-58页 |
| 4.1 车站客流预测的传统方法 | 第40-44页 |
| 4.1.1 “四阶段”客流预测法 | 第40-41页 |
| 4.1.2 土地利用法 | 第41-43页 |
| 4.1.3 传统方法在车站客流预测中存在的问题 | 第43-44页 |
| 4.2 基于出行方式链的客流预测模型 | 第44-51页 |
| 4.2.1 原理、技术路线及条件假设 | 第44-46页 |
| 4.2.2 广义费用的计算 | 第46-48页 |
| 4.2.3 轨道交通出行方式链 | 第48-49页 |
| 4.2.4 出行方式链概率选择模型 | 第49-51页 |
| 4.3 车站客流预测计算 | 第51-57页 |
| 4.3.1 进站客流量计算 | 第52-54页 |
| 4.3.2 出站客流量计算 | 第54-56页 |
| 4.3.3 换乘站换乘客流量计算 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 实例分析 | 第58-64页 |
| 5.1 背景资料 | 第58-59页 |
| 5.2 车站客流时空特征预测分析 | 第59-60页 |
| 5.3 车站客流计算 | 第60-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 第六章 结论与展望 | 第64-65页 |
| 6.1 研究成果 | 第64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
