英标铁路项目中的平交道口系统设计方案研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 平交道口研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与结构 | 第14-17页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14页 |
| 1.3.2 本文结构 | 第14-17页 |
| 2 中英两国平交道口概述 | 第17-25页 |
| 2.1 平交道口系统简介 | 第17-19页 |
| 2.2 国内平交道口系统概述 | 第19-21页 |
| 2.2.1 国内道口相关标准概述 | 第19-20页 |
| 2.2.2 DX3型道口信号设备简介 | 第20-21页 |
| 2.3 英国平交道口系统概述 | 第21-23页 |
| 2.4 中英两国平交道口系统对比 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 3 英标道口功能需求分析 | 第25-43页 |
| 3.1 英标道口用户需求概述 | 第25-29页 |
| 3.1.1 室外设备的用户需求 | 第25-27页 |
| 3.1.2 控制功能的用户需求 | 第27-28页 |
| 3.1.3 运营性能的用户需求 | 第28-29页 |
| 3.2 英标道口用户需求分析 | 第29-34页 |
| 3.2.1 用户需求分类 | 第29-30页 |
| 3.2.2 基于质量功能展开的用户需求分析 | 第30-34页 |
| 3.3 道口运行场景分析 | 第34-42页 |
| 3.3.1 道口运行场景中的基本因素 | 第35-36页 |
| 3.3.2 典型运行场景的分析 | 第36-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 4 英标道口系统方案研究 | 第43-85页 |
| 4.1 室外设备技术条件研究 | 第43-51页 |
| 4.1.1 通知设备技术条件研究 | 第43-45页 |
| 4.1.2 遮断信号机技术条件研究 | 第45-47页 |
| 4.1.3 道口信号机和声音报警器技术条件研究 | 第47页 |
| 4.1.4 道口栏木技术条件研究 | 第47-49页 |
| 4.1.5 现地应急盘技术条件研究 | 第49-50页 |
| 4.1.6 障碍检测器技术条件研究 | 第50-51页 |
| 4.2 道口控制单元输入输出功能设计 | 第51-60页 |
| 4.2.1 数据采集功能设计 | 第52-53页 |
| 4.2.2 信息接收功能设计 | 第53-57页 |
| 4.2.3 设备驱动功能设计 | 第57-58页 |
| 4.2.4 状态反馈功能设计 | 第58-60页 |
| 4.3 道口控制单元逻辑处理功能设计 | 第60-84页 |
| 4.3.1 系统工作状态定义 | 第60-61页 |
| 4.3.2 故障状态定义 | 第61-63页 |
| 4.3.3 系统自动工作模式的Petri网模型 | 第63-73页 |
| 4.3.4 系统自动工作模式的仿真和验证 | 第73-84页 |
| 4.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 5 英标道口工程设计关键问题研究 | 第85-105页 |
| 5.1 工程实例简介 | 第85-86页 |
| 5.2 遮断信号机布置原则研究 | 第86-91页 |
| 5.2.1 安全防护距离计算 | 第86-89页 |
| 5.2.2 遮断信号与Overlap的关系分析 | 第89-91页 |
| 5.3 列车接近通知时间与通知点位置研究 | 第91-99页 |
| 5.3.1 列车接近通知时间分析 | 第91-92页 |
| 5.3.2 接近通知点布置方案研究 | 第92-97页 |
| 5.3.3 预告通知点位置研究 | 第97-98页 |
| 5.3.4 接近通知时间与通知点位置的结论 | 第98-99页 |
| 5.4 工程实例道口设计方案 | 第99-104页 |
| 5.4.1 设计方案概述 | 第99-102页 |
| 5.4.2 LX1道口设计方案 | 第102-103页 |
| 5.4.3 LX2道口设计方案 | 第103-104页 |
| 5.5 本章小结 | 第104-105页 |
| 6 结论与展望 | 第105-107页 |
| 参考文献 | 第107-109页 |
| 索引 | 第109-113页 |
| 作者简历 | 第113-115页 |
| 学位论文数据集 | 第115页 |
