| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11页 |
| 1.2 热态内高压成形的基本原理和优缺点 | 第11-12页 |
| 1.3 铝合金的应用以及研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 车用铝合金的应用现状 | 第12-13页 |
| 1.3.2 管材铝合金力学性能和本构关系 | 第13-15页 |
| 1.3.3 温热成形铝合金的成形极限图 | 第15-16页 |
| 1.4 热态内高压技术的研究现状 | 第16-19页 |
| 1.5 选题的意义和本文研究内容 | 第19-21页 |
| 1.5.1 选题的意义 | 第19页 |
| 1.5.2 本文研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 温热状态下铝合金管材的材料模型 | 第21-25页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 建立热态下 AA5182-O 铝合金材料的本构模型 | 第21-24页 |
| 2.2.1 条件假定 | 第21页 |
| 2.2.2 确定材料成形温度 | 第21-23页 |
| 2.2.3 热态下材料的本构模型 | 第23-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 矩形截面管件内高压成形的研究 | 第25-43页 |
| 3.1 矩形断面的应力状态分析 | 第25-26页 |
| 3.2 模具有限元模型的建立 | 第26-27页 |
| 3.3 主要的工艺参数以及成形性的评价指标 | 第27-29页 |
| 3.3.1 整形压力的确定 | 第27-28页 |
| 3.3.2 补料量的确定 | 第28页 |
| 3.3.3 成形件质量的评价指标 | 第28-29页 |
| 3.4 有限元数值仿真实验方案 | 第29-30页 |
| 3.5 数值仿真结果分析 | 第30-41页 |
| 3.5.1 壁厚的分布 | 第30-31页 |
| 3.5.2 特殊点壁厚的变化 | 第31-32页 |
| 3.5.3 摩擦系数对壁厚分布的影响 | 第32-34页 |
| 3.5.4 不同圆角半径的壁厚分布 | 第34-36页 |
| 3.5.5 圆角胀形阶段壁厚的变化规律 | 第36-38页 |
| 3.5.6 不同加载路径下壁厚的分布 | 第38-41页 |
| 3.6 本章小结 | 第41-43页 |
| 第4章 副车架内高压成形数值仿真研究 | 第43-65页 |
| 4.1 副车架的改型 | 第43-46页 |
| 4.1.1 主要的安装位置 | 第44页 |
| 4.1.2 内高压件工艺性 | 第44-46页 |
| 4.2 预弯曲数值仿真研究 | 第46-51页 |
| 4.2.1 预弯曲成形工艺有限元模型的建立 | 第46-47页 |
| 4.2.2 弯曲成形件的质量评价指标 | 第47页 |
| 4.2.3 尺寸参数和工艺参数的选定 | 第47-48页 |
| 4.2.4 预弯曲数值仿真结果分析 | 第48-51页 |
| 4.3 预压工序数值仿真分析 | 第51-57页 |
| 4.3.1 管材内高压成形 | 第51-56页 |
| 4.3.2 预压模具形状的设计原则 | 第56页 |
| 4.3.3 预压数值仿真结果 | 第56-57页 |
| 4.4 液压成形阶段数值仿真分析 | 第57-63页 |
| 4.4.1 成形缺陷成因分析 | 第58-60页 |
| 4.4.2 由成形过程优化加载路径 | 第60-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-65页 |
| 第五章 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 作者简介及科研成果 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75页 |