| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与问题的提出 | 第9-11页 |
| 1.2 研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.3 综合评述 | 第16页 |
| 1.4 本文研究思路和方法 | 第16-19页 |
| 1.4.1 主要研究思路 | 第16-17页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.4.3 研究技术路线 | 第18-19页 |
| 第2章 新能源汽车技术创新效率概念界定与相关分析 | 第19-32页 |
| 2.1 概念界定 | 第19-21页 |
| 2.1.1 技术创新效率 | 第19-20页 |
| 2.1.2 新能源汽车 | 第20-21页 |
| 2.2 基于低碳发展理论的新能源汽车创新的环境分析 | 第21-25页 |
| 2.2.1 低碳发展理论 | 第21-22页 |
| 2.2.2 国际化趋势与我国政策扶持 | 第22-25页 |
| 2.3 基于生命周期理论的新能源汽车的技术创新特点分析 | 第25-31页 |
| 2.3.1 汽车行业的生命周期理论分析 | 第25-27页 |
| 2.3.2 新能源汽车企业的破坏性技术创新特点分析 | 第27-29页 |
| 2.3.3 企业技术创新投入的帕累托最优配置分析 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 新能源汽车企业技术创新效率方案与指标构建 | 第32-42页 |
| 3.1 创新效率的方案设计 | 第32-33页 |
| 3.2 创新效率的方法设计 | 第33-36页 |
| 3.2.1 主成分降维 | 第33-34页 |
| 3.2.2 数据包络分析 | 第34-36页 |
| 3.3 创新效率的指标体系构建 | 第36-41页 |
| 3.3.1 投入指标体系构建 | 第36-39页 |
| 3.3.2 创新产出指标设构建 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 新能源汽车企业技术创新效率的评价分析 | 第42-61页 |
| 4.1 数据来源与处理 | 第42-43页 |
| 4.1.1 样本筛选与数据来源 | 第42-43页 |
| 4.1.2 时滞与缺失值处理 | 第43页 |
| 4.2 输入输出指标的主成分分析 | 第43-49页 |
| 4.2.1 相关性测度与主成分测度 | 第43-48页 |
| 4.2.2 测度结果分析 | 第48-49页 |
| 4.3 数据包络评价与分析 | 第49-58页 |
| 4.3.1 DEA 评价 | 第50-51页 |
| 4.3.2 新能源汽车企业创新投入的 DEA 投影分析 | 第51-54页 |
| 4.3.3 新能源汽车企业的区域创新效率分析 | 第54-56页 |
| 4.3.4 新能源汽车企业的创新效率动态分析 | 第56-58页 |
| 4.4 提高我国新能源汽车企业创新效率的对策建议 | 第58-59页 |
| 4.4.1 强化我国新能源汽车企业的研发合作和资源共享 | 第58页 |
| 4.4.2 创造扶持科技成果产业化的环境支撑 | 第58-59页 |
| 4.4.3 完善新能源汽车企业技术创新的内外部建议 | 第59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
