电动汽车用两挡AMT换挡过程研究及仿真分析
| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第7-9页 |
| 1.2 纯电动汽车的发展现状 | 第9-10页 |
| 1.2.1 纯电动汽车的国外发展现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 纯电动汽车的国内发展现状 | 第10页 |
| 1.3 电动汽车变速器 | 第10-13页 |
| 1.3.1 电动汽车变速器的应用现状 | 第11页 |
| 1.3.2 电动汽车变速器的研究方向 | 第11-13页 |
| 1.4 课题简介 | 第13-15页 |
| 1.4.1 课题研究的目的和意义 | 第13-14页 |
| 1.4.2 课题研究内容 | 第14-15页 |
| 2 动力传动系统参数匹配及整车模型搭建 | 第15-37页 |
| 2.1 纯电动汽车整备质量匹配 | 第17-21页 |
| 2.1.1 动力电池质量匹配 | 第17-18页 |
| 2.1.2 电动汽车车身参数 | 第18页 |
| 2.1.3 电动汽车技术要求 | 第18-21页 |
| 2.2 动力电池及驱动电机性能参数匹配与建模 | 第21-29页 |
| 2.2.1 驱动电机功率参数匹配 | 第21-22页 |
| 2.2.2 驱动电机转速范围参数匹配 | 第22-24页 |
| 2.2.3 动力锂电池模型 | 第24-26页 |
| 2.2.4 交流异步电机模型 | 第26-29页 |
| 2.3 两挡AMT参数匹配与建模 | 第29-35页 |
| 2.3.1 两挡AMT速比匹配 | 第29-30页 |
| 2.3.2 换挡执行机构参数匹配 | 第30-35页 |
| 2.3.3 两挡AMT模型 | 第35页 |
| 2.4 整车模型 | 第35-36页 |
| 2.5 本章小结 | 第36-37页 |
| 3 换挡过程动力性分析 | 第37-53页 |
| 3.1 驱动电机转矩清零 | 第37-40页 |
| 3.2 摘挡过程 | 第40-41页 |
| 3.3 驱动电机主动调速过程 | 第41-49页 |
| 3.3.1 驱动电机控制技术 | 第42-43页 |
| 3.3.2 控制参数对调速的影响 | 第43-47页 |
| 3.3.3 驱动电机主动调速目标值的确定 | 第47-49页 |
| 3.4 同步挂挡过程分析 | 第49-52页 |
| 3.4.1 预同步过程 | 第49-50页 |
| 3.4.2 同步挂挡过程 | 第50-51页 |
| 3.4.3 挂挡过程换挡力控制 | 第51-52页 |
| 3.5 驱动电机转矩恢复过程 | 第52页 |
| 3.6 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 换挡过程及其对整车性能影响仿真分析 | 第53-71页 |
| 4.1 两挡AMT的换挡过程仿真分析 | 第53-58页 |
| 4.2 变速器换挡过程对整车性能的影响分析 | 第58-69页 |
| 4.2.1 动力性换挡规律 | 第58-64页 |
| 4.2.2 经济性换挡规律 | 第64-69页 |
| 4.3 本章小结 | 第69-71页 |
| 5 全文总结与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 全文总结 | 第71页 |
| 5.2 工作展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 附录 | 第79页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第79页 |
| B. 作者在攻读学位期间发表的专利 | 第79页 |
| C. 作者在攻读学位期间参加的科研项目 | 第79页 |
