| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 逆向工程 | 第12-15页 |
| 1.2.1 逆向工程产生的背景 | 第12页 |
| 1.2.2 逆向工程概念 | 第12-13页 |
| 1.2.3 逆向工程国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 计算数值模拟 | 第15页 |
| 1.4 本文的内容安排 | 第15页 |
| 参考文献 | 第15-18页 |
| 第二章 实物逆向技术 | 第18-34页 |
| 2.1 点云数据的测量技术 | 第18-22页 |
| 2.1.1 接触式测量 | 第18-20页 |
| 2.1.2 非接触式数据测量 | 第20-22页 |
| 2.2 数据预处理 | 第22-25页 |
| 2.2.1 点云类型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 异常点去除 | 第23-24页 |
| 2.2.2.1 直观检查法 | 第23页 |
| 2.2.2.2 曲线检查法 | 第23-24页 |
| 2.2.2.3 弦高差方法 | 第24页 |
| 2.2.3 数据精简 | 第24-25页 |
| 2.2.4 数据平滑 | 第25页 |
| 2.3 点云的多视拼合 | 第25-27页 |
| 2.3.1 拼合对齐的依据 | 第25-27页 |
| 2.4 点云的三角化 | 第27页 |
| 2.5 数据分块 | 第27-28页 |
| 2.6 曲面重构理论 | 第28-32页 |
| 2.6.1 曲线曲面的数学模型 | 第28-31页 |
| 2.6.1.1 Bezier曲线曲面 | 第28-30页 |
| 2.6.1.2 B—spline曲线曲面 | 第30-31页 |
| 2.6.1.3 NURBS曲线／曲面 | 第31页 |
| 2.6.2 曲面重构策略 | 第31-32页 |
| 2.6.2.1 基于点—线—面的曲面重构 | 第31-32页 |
| 2.6.2.2 基于多边形网格的曲面重构 | 第32页 |
| 2.7 小结 | 第32页 |
| 参考文献 | 第32-34页 |
| 第三章 车身覆盖件重构 | 第34-50页 |
| 3.1 车身覆盖件的数据测量 | 第34-37页 |
| 3.1.1 本文采用的测量硬件系统 | 第34-36页 |
| 3.1.2 测量所用软件 | 第36页 |
| 3.1.3 测量前的准备 | 第36-37页 |
| 3.2 车身点云的预处理 | 第37-42页 |
| 3.3 数据分块及提取特征线 | 第42-43页 |
| 3.4 曲线的光顺和曲面重构 | 第43-49页 |
| 3.4.1 曲线的光顺 | 第43-44页 |
| 3.4.2 曲面重构 | 第44-49页 |
| 3.5 小结 | 第49页 |
| 参考文献 | 第49-50页 |
| 第四章 数值模拟分析 | 第50-72页 |
| 4.1 计算流体动力学理论基础 | 第50-55页 |
| 4.1.1 有关流体运动的描述 | 第50-51页 |
| 4.1.2 控制方程与湍流模型 | 第51-53页 |
| 4.1.3 Fluent、Hypermesh、ICEM软件简介 | 第53-55页 |
| 4.1.4 Fluent求解流程 | 第55页 |
| 4.2 汽车外流场仿真分析 | 第55-71页 |
| 4.2.1 几何模型的确定 | 第56页 |
| 4.2.2 计算域的确定 | 第56-57页 |
| 4.2.3 网格的划分 | 第57-59页 |
| 4.2.4 边界条件的设定 | 第59页 |
| 4.2.5 计算方法的选择 | 第59-60页 |
| 4.2.6 数值模拟结果及分析 | 第60-65页 |
| 4.2.6.1 三维外流场纵向对称面速度云图 | 第60-62页 |
| 4.2.6.2 三维外流场压力分布图 | 第62-63页 |
| 4.2.6.3 尾部气流 | 第63-64页 |
| 4.2.6.4 车尾对称面湍流动能分布图 | 第64-65页 |
| 4.2.7 改进与分析 | 第65-71页 |
| 4.2.7.1 改进后的车尾负升力分析 | 第65-68页 |
| 4.2.7.2 改进后的车尾涡流分析 | 第68-71页 |
| 4.3 小结 | 第71页 |
| 参考文献 | 第71-72页 |
| 第五章 总结与展望 | 第72-75页 |
| 5.1 总结 | 第72页 |
| 5.2 展望 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 个人简历 | 第76页 |