| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 引言 | 第9-13页 |
| 1.1 选题的目的与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 复合储能装置的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 本文研究意义和主要内容 | 第12-13页 |
| 第二章 复合储能装置部件特性研究与优化过程分析 | 第13-26页 |
| 2.1 动力电池特性分析 | 第13-18页 |
| 2.1.1 车用动力电池应用现状分析 | 第13-14页 |
| 2.1.2 充放电特性分析 | 第14-16页 |
| 2.1.3 容量特性分析 | 第16-17页 |
| 2.1.4 内阻特性分析 | 第17-18页 |
| 2.2 超级电容特性分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 超级电容应用现状分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 超级电容充放电特性 | 第19-20页 |
| 2.2.3 容量特性分析 | 第20-21页 |
| 2.2.4 内阻特性分析 | 第21-22页 |
| 2.3 DC/DC变换器特性分析 | 第22-23页 |
| 2.4 优化设计简介 | 第23页 |
| 2.5 优化算法简介 | 第23-25页 |
| 2.5.1 NSGA-II算法简介 | 第23-24页 |
| 2.5.2 NSGA-II算法思路 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 复合储能装置控制策略的制定 | 第26-31页 |
| 3.1 控制策略设计思路 | 第26-30页 |
| 3.1.1 纯电驱动状态的控制策略 | 第26-28页 |
| 3.1.2 混合驱动状态控制策略 | 第28-30页 |
| 3.1.3 发动机驱动状态控制策略 | 第30页 |
| 3.2 本章小结 | 第30-31页 |
| 第四章 复合储能装置结构确定及参数匹配优化 | 第31-47页 |
| 4.1 复合储能装置的结构确定 | 第31-32页 |
| 4.2 复合储能装置的工作方式 | 第32-33页 |
| 4.3 整车驱动系统参数匹配 | 第33-38页 |
| 4.3.1 整车功率需求 | 第34页 |
| 4.3.2 发动机参数匹配 | 第34-36页 |
| 4.3.3 电动机参数匹配 | 第36-38页 |
| 4.4 复合储能装置参数匹配 | 第38-41页 |
| 4.4.1 动力电池的匹配 | 第38页 |
| 4.4.2 超级电容的匹配 | 第38-40页 |
| 4.4.3 DC/DC变换器的匹配 | 第40-41页 |
| 4.5 基于NSGA-II对复合储能装置进行参数优化 | 第41-46页 |
| 4.5.1 优化约束条件与优化变量 | 第41-43页 |
| 4.5.2 优化目标 | 第43页 |
| 4.5.3 运行参数确定 | 第43-44页 |
| 4.5.4 优化结果分析 | 第44-46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 Simulink仿真分析与试验验证 | 第47-64页 |
| 5.1 Simulink仿真软件介绍 | 第47-48页 |
| 5.1.2 Simulink应用领域 | 第47-48页 |
| 5.1.3 Simulink仿真思路 | 第48页 |
| 5.2 复合储能装置系统仿真模型建立 | 第48-54页 |
| 5.2.1 整车模型建立 | 第48-51页 |
| 5.2.2 动力电池模型建立 | 第51-52页 |
| 5.2.3 超级电容模型建立 | 第52-53页 |
| 5.2.4 DC/DC变换器模型建立 | 第53-54页 |
| 5.3 仿真结果分析 | 第54-58页 |
| 5.3.1 仿真工况选择 | 第54-55页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第55-58页 |
| 5.4 样机试验验证 | 第58-60页 |
| 5.5 实车道路试验验证 | 第60-62页 |
| 5.6 仿真结果与试验结果对比 | 第62页 |
| 5.7 本章小结 | 第62-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 研究总结 | 第64页 |
| 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录 | 第69-70页 |