| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 混合交通流条件下的交叉口公交信号优先策略 | 第17-24页 |
| 2.1 公交信号被动优先策略 | 第17-18页 |
| 2.1.1 基于公交时刻表的公交信号优先 | 第18页 |
| 2.1.2 基于延误计算的公交信号优先 | 第18页 |
| 2.2 公交信号绝对优先策略 | 第18-22页 |
| 2.2.1 单一相位公交绝对优先 | 第18-19页 |
| 2.2.2 考虑主次干道的公交信号优先 | 第19-20页 |
| 2.2.3 多相位公交信号优先申请排序 | 第20-22页 |
| 2.3 考虑多约束条件下的公交信号主动优先策略 | 第22-23页 |
| 2.3.1 单一约束公交优先策略条件选择 | 第22页 |
| 2.3.2 多约束下公交信号主动优先策略 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 考虑时空约束的交叉口混合交通流元胞自动机模型 | 第24-40页 |
| 3.1 改进的VDR一维元胞自动机交通流模型 | 第24-28页 |
| 3.1.1 元胞自动机理论及模型特征 | 第24-25页 |
| 3.1.2 考虑车辆慢启动的一维元胞自动机模型 | 第25-27页 |
| 3.1.3 改进的VDR元胞自动机模型 | 第27-28页 |
| 3.2 信号交叉口混合交通流元胞自动机模型 | 第28-32页 |
| 3.2.1 多车道混合车流换道模型 | 第28-30页 |
| 3.2.2 交叉口元胞自动机模型 | 第30-32页 |
| 3.3 时空约束条件下的公交优先策略 | 第32-38页 |
| 3.3.1 感应公交优先控制流程 | 第32-34页 |
| 3.3.2 公交优先时空约束指标计算 | 第34-35页 |
| 3.3.3 不同交通状态下感应公交优先策略效果分析 | 第35-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 考虑综合资源约束的公交信号优先策略优化 | 第40-47页 |
| 4.1 资源约束条件计算 | 第40-42页 |
| 4.1.1 车辆能耗指标计算 | 第40-41页 |
| 4.1.2 车辆排放指标计算 | 第41-42页 |
| 4.2 综合资源约束模型建立 | 第42-43页 |
| 4.3 公交优先策略效益评价 | 第43-45页 |
| 4.3.1 公交车辆效益评价指标 | 第43-44页 |
| 4.3.2 交叉口整体效益评价 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 第五章 案例分析与效益评价 | 第47-56页 |
| 5.1 交叉口设计与信号相位 | 第47页 |
| 5.2 系统仿真过程与方案评价 | 第47-55页 |
| 5.2.1 仿真参数设定 | 第47-51页 |
| 5.2.2 结果分析与方案比选 | 第51-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 结论与展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-63页 |
| 攻读硕士学位期间取得的科研成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录A | 第65-69页 |