| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究目标 | 第15页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 拟解决的关键问题 | 第16-17页 |
| 1.6 拟采取的研究方法 | 第17页 |
| 1.7 论文的创新性 | 第17-18页 |
| 第二章 地铁盾构掘进工期优化控制技术研究 | 第18-43页 |
| 2.1 工程概况 | 第18-20页 |
| 2.1.1 工程简介 | 第18-19页 |
| 2.1.2 工程特点 | 第19-20页 |
| 2.2 盾构机优化选型研究 | 第20-23页 |
| 2.2.1 盾构机选型的原则、依据和要求 | 第20-21页 |
| 2.2.2 盾构机的分类和选型结论 | 第21-23页 |
| 2.3 地铁盾构掘进工期静态优化系统的建立 | 第23-38页 |
| 2.3.1 影响盾构机工时利用率的因素分析 | 第23-25页 |
| 2.3.2 建立盾构施工人员组织管理子系统 | 第25-27页 |
| 2.3.3 建立盾构机工时利用率和盾构进度计划目标子系统 | 第27-37页 |
| 2.3.4 构建地铁盾构施工进度管理问题原因和对策基础数据库 | 第37-38页 |
| 2.4 地铁盾构掘进工期动态优化系统的建立 | 第38-43页 |
| 2.4.1 确定动态控制周期 | 第38-39页 |
| 2.4.2 实时对每个控制周期进行统计分析 | 第39-40页 |
| 2.4.3 PDCA循环控制 | 第40-41页 |
| 2.4.4 建立进度预警响应体系 | 第41-42页 |
| 2.4.5 建立BIM动态优化控制系统 | 第42-43页 |
| 第三章 地铁施工安全管理优化控制技术研究 | 第43-57页 |
| 3.1 加强地铁施工安全管理的必要性和方法 | 第43-47页 |
| 3.1.1 加强地铁施工安全管理的必要性 | 第43-44页 |
| 3.1.2“海恩法则”的提出和内涵 | 第44-46页 |
| 3.1.3“海恩法则”控制施工安全的方法和步骤 | 第46-47页 |
| 3.2 地铁施工安全管理静态优化控制系统的建立 | 第47-51页 |
| 3.2.1 安全管理优化控制系统建立的依据 | 第47-48页 |
| 3.2.2 安全管理优化控制系统建立的原则 | 第48页 |
| 3.2.3 安全管理优化控制系统的组织构成 | 第48-49页 |
| 3.2.4 安全管理优化控制的目标 | 第49-50页 |
| 3.2.5 安全管理优化控制的主要方面 | 第50-51页 |
| 3.2.6 构建地铁施工安全管理问题基础数据库 | 第51页 |
| 3.3 地铁施工安全管理动态优化控制系统的建立 | 第51-57页 |
| 3.3.1 确定动态控制周期 | 第52页 |
| 3.3.2 实时对每个控制周期进行统计分析 | 第52-54页 |
| 3.3.3 PDCA循环控制 | 第54-55页 |
| 3.3.4 建立安全预警响应体系 | 第55页 |
| 3.3.5 建立BIM动态优化控制系统 | 第55-57页 |
| 第四章 BIM动态优化管理软件系统的应用 | 第57-67页 |
| 4.1 软件组成 | 第57-58页 |
| 4.2 工程施工方案及项目管理动态可视化功能 | 第58-63页 |
| 4.2.1 工程施工方案可视化功能 | 第58-62页 |
| 4.2.2 项目管理动态可视化功能 | 第62-63页 |
| 4.3 进度管理动态可视化优化控制功能 | 第63-64页 |
| 4.4 安全管理动态可视化优化控制功能 | 第64-67页 |
| 第五章 结论与展望 | 第67-69页 |
| 5.1 结论 | 第67-68页 |
| 5.2 展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录 | 第72-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81页 |