| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第15-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 营运资金管理文献综述 | 第16-22页 |
| 1.2.1 国外营运资金管理理论综述 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国内营运资金管理理论综述 | 第18-21页 |
| 1.2.3 小结 | 第21-22页 |
| 1.3 研究方法、文章结构和创新点 | 第22-25页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第22-23页 |
| 1.3.2 论文结构 | 第23页 |
| 1.3.3 论文创新点 | 第23-25页 |
| 第二章 营运资金管理及其绩效评价的基础理论 | 第25-32页 |
| 2.1 营运资金管理概念 | 第25-26页 |
| 2.1.1 营运资金的概念 | 第25页 |
| 2.1.2 营运资金管理的概念 | 第25-26页 |
| 2.2 营运资金管理的目标 | 第26页 |
| 2.3 营运资金管理的政策 | 第26-27页 |
| 2.4 营运资金管理绩效评价 | 第27-32页 |
| 2.4.1 营运资金管理绩效 | 第27-28页 |
| 2.4.2 营运资金管理绩效与企业绩效的关系 | 第28-29页 |
| 2.4.3 传统绩效评价指标及其局限性 | 第29-32页 |
| 第三章 我国整车制造类上市公司发展现状分析 | 第32-36页 |
| 3.1 整车制造类上市公司的界定 | 第32页 |
| 3.2 我国整车制造类上市公司的特点 | 第32-33页 |
| 3.3 我国整车制造类上市公司发展现状 | 第33-36页 |
| 3.3.1 汽车行业经济运行平稳,但行业增速趋缓 | 第33页 |
| 3.3.2 合资企业创新合资模式,业绩表现一枝独秀 | 第33-34页 |
| 3.3.3 拥抱互联网,车企与IT企业强强联合 | 第34-35页 |
| 3.3.4 商用车销量下滑,乘用车SUV表现抢眼 | 第35-36页 |
| 第四章 营运资金管理绩效评价体系设计 | 第36-44页 |
| 4.1 营运资金管理绩效评价体系设计原则 | 第36-37页 |
| 4.1.1 指标广泛适用性 | 第36页 |
| 4.1.2 指标结构系统性 | 第36页 |
| 4.1.3 数据可信易获取 | 第36页 |
| 4.1.4 指标选取重点突出 | 第36-37页 |
| 4.2 新营运资金管理绩效评价体系的构建 | 第37-44页 |
| 4.2.1 我国整车制造类上市公司营运资金管理的特点 | 第37-38页 |
| 4.2.2 新绩效评价体系维度的搭建 | 第38-39页 |
| 4.2.3 新绩效评价指标的选取 | 第39-41页 |
| 4.2.4 综合评价方法的选择 | 第41-44页 |
| 第五章 我国整车制造类上市公司营运资金绩效现状分析 | 第44-53页 |
| 5.1 我国整车制造行业总体分析 | 第44-45页 |
| 5.2 乘用车领域分析 | 第45-48页 |
| 5.3 客运车领域分析 | 第48-50页 |
| 5.4 货运车领域分析 | 第50-52页 |
| 5.5 小结 | 第52-53页 |
| 第六章 多元回归分析 | 第53-64页 |
| 6.1 样本选取 | 第53-54页 |
| 6.2 变量选取 | 第54-55页 |
| 6.2.1 因变量选取 | 第54页 |
| 6.2.2 自变量选取 | 第54页 |
| 6.2.3 控制变量选取 | 第54-55页 |
| 6.3 回归模型构建与修正 | 第55-61页 |
| 6.3.1 回归模型构建 | 第55-56页 |
| 6.3.2 初始假设检验 | 第56-60页 |
| 6.3.3 模型修正 | 第60-61页 |
| 6.4 分析结果 | 第61-64页 |
| 总结 | 第64-67页 |
| 7.1 研究结论 | 第64-65页 |
| 7.2 管理建议 | 第65-66页 |
| 7.2.1 倡导“零库存”理念 | 第65页 |
| 7.2.2 再造企业的生产制造流程 | 第65页 |
| 7.2.3 寻求产业整合,积极拓展企业投融资渠道 | 第65-66页 |
| 7.3 研究的不足 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 学术成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附录 | 第73-78页 |
