| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题的研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 发动机悬置装置的发展历程 | 第10-14页 |
| 1.3 悬置系统的研究状况 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要的研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 2 动力总成悬置系统的设计理论 | 第17-24页 |
| 2.1 动力总成悬置系统简介 | 第17-18页 |
| 2.2 动力总成悬置系统的减振原理 | 第18-21页 |
| 2.3 动力总成悬置系统的频率比和阻尼比的匹配 | 第21-22页 |
| 2.4 动力总成悬置系统的设计原则 | 第22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-24页 |
| 3 动力总成悬置系统的数值分析和悬置元件刚度的优化 | 第24-37页 |
| 3.1 动力总成悬置系统的解耦理论 | 第24-25页 |
| 3.2 动力总成的悬置系统数学模型的建立 | 第25-30页 |
| 3.2.1 系统动能的求解 | 第26-28页 |
| 3.2.2 系统势能的求解 | 第28-29页 |
| 3.2.3 系统的耗散能的求解 | 第29-30页 |
| 3.2.4 动力总成悬置系统动力学方程的建立 | 第30页 |
| 3.3 动力总成悬置系统固有特性分析 | 第30-33页 |
| 3.3.1 动力总成计算参数的收集 | 第30页 |
| 3.3.2 运用MATLAB对动力总成悬置系统的固有特性进行计算 | 第30-33页 |
| 3.4 动力总成悬置系统的优化设计 | 第33-35页 |
| 3.4.1 优化目标 | 第33页 |
| 3.4.2 设计变量 | 第33页 |
| 3.4.3 约束条件 | 第33-34页 |
| 3.4.4 计算求解 | 第34-35页 |
| 3.4.5 对比分析 | 第35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 动力总成悬置系统虚拟样机仿真分析 | 第37-52页 |
| 4.1 ADAMS简介 | 第37-38页 |
| 4.2 动力总成悬置系统虚拟样机模型的建立 | 第38-40页 |
| 4.3 动力总成悬置系统虚拟样机的固有频率及振型分析 | 第40-41页 |
| 4.4 不同工况下动力总成的动力学仿真分析 | 第41-46页 |
| 4.4.1 怠速下动力总成的动力学仿真分析 | 第42-45页 |
| 4.4.2 额定转速下动力总成的动力学仿真分析 | 第45页 |
| 4.4.3 最大扭矩转速工况下动力总成的动力学仿真分析 | 第45-46页 |
| 4.5 验证优化前与优化后动力总成的减振效果 | 第46-48页 |
| 4.5.1 优化前后动力总成振动加速度的比较 | 第46-48页 |
| 4.5.2 动力总成悬置点的垂直作用反力 | 第48页 |
| 4.6 优化后动力总成运动范围校核 | 第48-51页 |
| 4.7 本章小结 | 第51-52页 |
| 5 动力总成悬置系统试验分析 | 第52-57页 |
| 5.1 试验准备 | 第52-54页 |
| 5.2 优化前后减振效果的验证 | 第54-56页 |
| 5.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 总结与展望 | 第57-58页 |
| 6.1 总结 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61页 |
