城市轨道交通不同地铁轨道结构动力特性研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第14-15页 |
| 1.4 城市轨道交通中典型的地铁轨道结构 | 第15-18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 2 地铁车辆—轨道耦合垂向振动模型的建立 | 第20-28页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第20-22页 |
| 2.1.1 ANSYS/LS-DYNA简介 | 第20-21页 |
| 2.1.2 LS-DYNA显式算法 | 第21-22页 |
| 2.2 车辆模型及参数选取 | 第22-24页 |
| 2.3 轮轨接触关系 | 第24-25页 |
| 2.4 轨道不平顺 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 城市轨道交通地铁不同轨道结构动力特性对比 | 第28-46页 |
| 3.1 普通整体道床轨道结构的动力响应 | 第28-31页 |
| 3.1.1 普通整体道床轨道结构的模型计算参数 | 第28页 |
| 3.1.2 普通整体道床轨道结构模型 | 第28-29页 |
| 3.1.3 普通整体道床轨道结构时域分析 | 第29-31页 |
| 3.2 减振器轨道结构的动力特性时域分析 | 第31-34页 |
| 3.2.1 减振器轨道结构计算参数 | 第31-32页 |
| 3.2.2 减振器轨道结构模型 | 第32页 |
| 3.2.3 减振器轨道结构动力特性分析 | 第32-34页 |
| 3.3 梯形轨枕轨道结构 | 第34-37页 |
| 3.3.1 梯形轨枕轨道结构的计算分析参数 | 第34页 |
| 3.3.2 梯形轨枕轨道结构的计算分析模型 | 第34-35页 |
| 3.3.3 梯形轨枕轨道结构动力特性分析 | 第35-37页 |
| 3.4 钢弹簧浮置板轨道结构动力响应 | 第37-42页 |
| 3.4.1 钢弹簧浮置板轨道结构参数 | 第37-38页 |
| 3.4.2 钢弹簧浮置板轨道结构的计算分析模型 | 第38-39页 |
| 3.4.3 钢弹簧浮置板轨道结构动力特性分析 | 第39-42页 |
| 3.5 四种轨道结构动力特性对比分析 | 第42-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 车辆-轨道结构系统动力性能评价 | 第46-60页 |
| 4.1 车辆运行平稳性评价 | 第46-48页 |
| 4.1.1 车体加速度 | 第46-47页 |
| 4.1.2 平稳性指标 | 第47-48页 |
| 4.2 车辆与轨道动态作用性能的评价 | 第48-52页 |
| 4.2.1 车辆与轨道结构动态作用指标 | 第48-50页 |
| 4.2.2 轮轨垂向力 | 第50-51页 |
| 4.2.3 轮轨横向力 | 第51-52页 |
| 4.3 车辆运行安全性的评价 | 第52-54页 |
| 4.3.1 脱轨系数 | 第52-53页 |
| 4.3.2 轮重减载率 | 第53-54页 |
| 4.4 地铁轨道结构减振效果指标 | 第54-59页 |
| 4.4.1 振动加速度级 | 第54-56页 |
| 4.4.2 三分之一倍频程 | 第56-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 地铁轨道结构不同垂向动力影响因素分析 | 第60-78页 |
| 5.1 不同行车速度的影响 | 第60-63页 |
| 5.2 不同扣件刚度的影响 | 第63-66页 |
| 5.3 不同扣件阻尼的影响 | 第66-69页 |
| 5.4 不同钢轨扣件间距的影响 | 第69-72页 |
| 5.5 不同枕下刚度的影响 | 第72-74页 |
| 5.6 不同钢弹簧刚度的影响 | 第74-77页 |
| 5.7 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第85页 |
