地铁车辆制动模块疲劳强度研究
致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-20页 |
1.1 选题背景及意义 | 第12-14页 |
1.2 国内外发展现状 | 第14-18页 |
1.2.1 振动疲劳分析国内外研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 谐响应分析国内外研究现状 | 第16-18页 |
1.3 论文研究目的及内容 | 第18-19页 |
1.3.1 论文研究目的 | 第18页 |
1.3.2 论文研究内容 | 第18-19页 |
1.4 本章小结 | 第19-20页 |
2 制动模块静强度与疲劳强度分析 | 第20-36页 |
2.1 有限元法 | 第20页 |
2.2 制动模块结构特点 | 第20-21页 |
2.3 有限元模型的建立 | 第21-25页 |
2.4 制动模块强度分析方法 | 第25-29页 |
2.4.1 评估标准简介 | 第25-28页 |
2.4.2 静强度评估方法 | 第28-29页 |
2.4.3 疲劳强度评估方法 | 第29页 |
2.5 制动模块强度分析载荷工况 | 第29-30页 |
2.6 制动模块静强度和疲劳强度计算结果及分析 | 第30-34页 |
2.6.1 静强度计算结果及分析 | 第30-32页 |
2.6.2 疲劳强度计算结果及分析 | 第32-34页 |
2.7 本章小结 | 第34-36页 |
3 制动模块模态和谐响应分析 | 第36-72页 |
3.1 制动模块模态分析 | 第36-40页 |
3.1.1 模态分析理论基础 | 第36-37页 |
3.1.2 模态计算结果及分析 | 第37-40页 |
3.2 制动模块谐响应分析 | 第40-70页 |
3.2.1 谐响应分析理论基础 | 第40-42页 |
3.2.2 谐响应分析载荷工况 | 第42-43页 |
3.2.3 谐响应分析方法的比较 | 第43-46页 |
3.2.4 步长对谐响应分析结果的影响 | 第46-47页 |
3.2.5 阻尼对谐响应分析结果的影响 | 第47-49页 |
3.2.6 不同工况下谐响应结果分析 | 第49-70页 |
3.3 本章小结 | 第70-72页 |
4 改进结构制动模块强度及谐响应分析 | 第72-94页 |
4.1 结构改进方案 | 第72-74页 |
4.2 改进结构模态计算 | 第74-79页 |
4.2.1 改进结构框架结构模态计算 | 第74-76页 |
4.2.2 改进结构整体结构模态计算 | 第76-79页 |
4.3 改进结构强度计算 | 第79-83页 |
4.3.1 静强度计算结果及分析 | 第79-81页 |
4.3.2 疲劳强度计算结果及分析 | 第81-83页 |
4.4 改进结构谐响应分析 | 第83-92页 |
4.4.1 垂向加速度工况 | 第84-86页 |
4.4.2 横向加速度工况 | 第86-89页 |
4.4.3 纵向加速度工况 | 第89-92页 |
4.5 本章小结 | 第92-94页 |
5 改进结构制动模块冲击和振动仿真及试验验证 | 第94-124页 |
5.1 车辆设备冲击和振动疲劳考核标准 | 第94-97页 |
5.1.1 冲击强度考核标准 | 第94-95页 |
5.1.2 振动疲劳考核标准 | 第95-97页 |
5.2 改进后制动模块冲击强度分析 | 第97-102页 |
5.2.1 冲击强度计算方法 | 第97-98页 |
5.2.2 冲击强度计算工况 | 第98-99页 |
5.2.3 冲击强度计算结果及分析 | 第99-102页 |
5.3 改进后制动模块随机振动疲劳分析 | 第102-110页 |
5.3.1 材料S-N曲线 | 第102-103页 |
5.3.2 频域随机振动疲劳 | 第103-105页 |
5.3.3 疲劳失效模型 | 第105页 |
5.3.4 基于ASD谱振动疲劳寿命仿真 | 第105-110页 |
5.4 改进后制动模块振动与冲击试验验证 | 第110-122页 |
5.4.1 试验设备介绍 | 第111页 |
5.4.2 试验工装校核 | 第111-114页 |
5.4.3 扫频试验 | 第114-119页 |
5.4.4 模拟长寿命试验 | 第119-120页 |
5.4.5 冲击试验 | 第120-122页 |
5.5 本章小结 | 第122-124页 |
6 结论与展望 | 第124-128页 |
6.1 论文结论 | 第124-125页 |
6.2 论文展望 | 第125-128页 |
参考文献 | 第128-132页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第132-136页 |
学位论文数据集 | 第136页 |