既有城市桥梁不同标准车辆荷载效应研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-29页 |
| ·研究背景 | 第8-11页 |
| ·国外桥梁规范中的车辆荷载状况 | 第11-17页 |
| ·英国规范 | 第11-12页 |
| ·美国规范 | 第12-13页 |
| ·加拿大规范 | 第13-15页 |
| ·欧洲规范 | 第15-17页 |
| ·我国桥梁标准车辆荷载的研究历程 | 第17-20页 |
| ·解放前标准车辆荷载(1900-1949) | 第17-18页 |
| ·解放后标准车辆荷载(1949～至今) | 第18-20页 |
| ·我国标准车辆荷载模式 | 第20-28页 |
| ·《公路工程技术标准(修订草案)》 | 第20-22页 |
| ·《城市桥梁设计准则》(CJJ11-93) | 第22-24页 |
| ·《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98) | 第24-27页 |
| ·《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011) | 第27-28页 |
| ·论文的主要工作 | 第28-29页 |
| 第二章 简支T型梁桥的车辆荷载效应分析 | 第29-60页 |
| ·概述 | 第29页 |
| ·桥梁概况 | 第29-34页 |
| ·工程概况 | 第29-31页 |
| ·材料参数的确定 | 第31-32页 |
| ·梁格法的基本原理及模型的建立 | 第32-34页 |
| ·模型计算及结果 | 第34-42页 |
| ·荷载的选取 | 第34-35页 |
| ·模型计算结果 | 第35-42页 |
| ·荷载效应及荷载组合的比较分析 | 第42-51页 |
| ·可变荷载效应的比较 | 第42-47页 |
| ·荷载组合效应的比较 | 第47-51页 |
| ·主梁挠度值的比较 | 第51-55页 |
| ·冲击系数的比较 | 第55-58页 |
| ·冲击系数的概述 | 第55-57页 |
| ·冲击系数的计算比较 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-60页 |
| 第三章 简支空心板桥车辆荷载效应分析 | 第60-77页 |
| ·桥梁概况 | 第60-63页 |
| ·工程概况 | 第60-61页 |
| ·材料参数的确定 | 第61-62页 |
| ·有限元模型的建立 | 第62-63页 |
| ·模型的计算及结果 | 第63-67页 |
| ·荷载的选取 | 第63-64页 |
| ·模型计算结果 | 第64-67页 |
| ·荷载效应及荷载组合的比较分析 | 第67-73页 |
| ·可变荷载效应的比较 | 第68-70页 |
| ·荷载组合效应的比较 | 第70-73页 |
| ·主梁挠度值的比较 | 第73-75页 |
| ·冲击系数的比较 | 第75-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第四章 连续箱梁桥车辆荷载效应分析 | 第77-96页 |
| ·工程算例 | 第77-79页 |
| ·工程概况 | 第77-78页 |
| ·材料参数的确定及模型的建立 | 第78-79页 |
| ·模型的计算及结果 | 第79-84页 |
| ·荷载的选取 | 第79-80页 |
| ·模型计算结果 | 第80-84页 |
| ·荷载效应及荷载组合的比较分析 | 第84-91页 |
| ·可变荷载效应的比较 | 第84-88页 |
| ·荷载组合效应的比较 | 第88-91页 |
| ·主梁挠度值的比较 | 第91-93页 |
| ·冲击系数的比较 | 第93-94页 |
| ·本章小结 | 第94-96页 |
| 第五章 结论与展望 | 第96-98页 |
| ·结论 | 第96-97页 |
| ·展望 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 致谢 | 第101-102页 |
| 个人简历 | 第102页 |
