| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-27页 |
| ·课题来源 | 第9页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-11页 |
| ·重大灾害定义 | 第11-12页 |
| ·问题提出 | 第12-14页 |
| ·国内外现状及发展趋势 | 第14-24页 |
| ·国外研究现状 | 第14-21页 |
| ·国内研究现状 | 第21-22页 |
| ·国内外研究趋势 | 第22-24页 |
| ·研究内容及论文结构 | 第24-25页 |
| ·本文研究内容 | 第24-25页 |
| ·研究思路 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 第二章 重大灾害条件下应急疏散需求评估技术研究 | 第27-43页 |
| ·重大灾害对疏散交通系统的影响 | 第27-29页 |
| ·非可预警灾害发生条件下疏散需求评估 | 第29-30页 |
| ·可预警灾害发生条件下疏散需求评估 | 第30-42页 |
| ·随机效用理论 | 第31-32页 |
| ·Logistic回归模型 | 第32-34页 |
| ·模型应用 | 第34-35页 |
| ·数据介绍 | 第35-37页 |
| ·模型估计 | 第37-38页 |
| ·模型拟合优度检验 | 第38-40页 |
| ·实例分析 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 重大灾害条件下交通控制策略研究 | 第43-75页 |
| ·受灾区域交通特性分析 | 第43-44页 |
| ·常规交通状态下绿信比优化方法 | 第44-51页 |
| ·自适应指数平滑流量预测模型 | 第46页 |
| ·基于Store-and-Forward理论的排队预测模型 | 第46-48页 |
| ·基于Frank-Wolfe算法的绿信比优化方法 | 第48-50页 |
| ·可变导向车道设置 | 第50-51页 |
| ·疏散公交优先控制策略 | 第51-65页 |
| ·空间上实现疏散交通流的优先 | 第52-55页 |
| ·时间上的公交优先实现方法 | 第55-65页 |
| ·模型验证与实例分析 | 第65-72页 |
| ·灾害环境描述 | 第65-66页 |
| ·选取验证交叉口 | 第66-69页 |
| ·验证对比方案设计 | 第69-70页 |
| ·评价指标设计 | 第70页 |
| ·仿真测试结果分析 | 第70-72页 |
| ·本章小结 | 第72-75页 |
| 第四章 总结与展望 | 第75-77页 |
| ·全文总结 | 第75页 |
| ·论文展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-83页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及取得的科研成果 | 第83-85页 |
| 1. 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第83页 |
| 2. 攻读硕士期间参与的科研项目 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85页 |