| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第15-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-22页 |
| 1.2.1 过街行人与右转机动车特性研究综述 | 第16-19页 |
| 1.2.2 交通冲突特性研究综述 | 第19-22页 |
| 1.3 论文主要研究工作 | 第22-25页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第22页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第22页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.4 技术路线 | 第23-25页 |
| 第2章 过街行人及右转机动车交通特性分析 | 第25-38页 |
| 2.1 过街行人交通特性 | 第25-32页 |
| 2.1.1 过街行人交通特征及相关影响因素 | 第25页 |
| 2.1.2 过街行人交通基本参数 | 第25-27页 |
| 2.1.3 过街行人各交通参数关系 | 第27-28页 |
| 2.1.4 过街行人到达规律 | 第28-31页 |
| 2.1.5 行人过街安全距离分析 | 第31-32页 |
| 2.2 右转机动车交通特性 | 第32-37页 |
| 2.2.1 右转机动车车速变化特性 | 第32-34页 |
| 2.2.2 右转机动车车头时距分布特性 | 第34-37页 |
| 2.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 信号交叉口右转机动车与过街行人交通冲突研究 | 第38-52页 |
| 3.1 交通冲突 | 第38-41页 |
| 3.1.1 交通冲突的产生 | 第38-39页 |
| 3.1.2 交通冲突的分类 | 第39-40页 |
| 3.1.3 交通冲突评价指标及方法 | 第40-41页 |
| 3.2 右转机动车与过街行人冲突分析 | 第41-44页 |
| 3.2.1 冲突区域 | 第41-43页 |
| 3.2.2 可穿越间隙 | 第43-44页 |
| 3.3 右转机动车与过街行人交通冲突调查 | 第44-47页 |
| 3.3.1 交通调查方式 | 第44页 |
| 3.3.2 交通调查地点 | 第44-46页 |
| 3.3.3 交通调查时段 | 第46页 |
| 3.3.4 所需样本量 | 第46-47页 |
| 3.4 右转机动车与过街行人交通冲突数据分析 | 第47-50页 |
| 3.4.1 交通冲突观测点 | 第47-48页 |
| 3.4.2 右转机动车抢行概率模型 | 第48-50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第4章 考虑与过街行人冲突的右转机动车交通延误模型 | 第52-60页 |
| 4.1 右转机动车穿越过街行人流过程 | 第52页 |
| 4.2 过街行人到达服从等概率分布的右转机动车延误模型 | 第52-56页 |
| 4.2.1 最小可抢行间隙 | 第52-53页 |
| 4.2.2 过街行人间隙大于最小可穿越间隙 | 第53-54页 |
| 4.2.3 过街行人间隙小于最小可抢行间隙 | 第54-55页 |
| 4.2.4 过街行人间隙介于最小可抢行间隙与最小可穿越间隙 | 第55页 |
| 4.2.5 右转机动车交通延误模型 | 第55-56页 |
| 4.3 过街行人到达服从泊松分布的右转机动车延误模型 | 第56-59页 |
| 4.3.1 不考虑与过街行人发生抢行的右转机动车延误模型 | 第56-57页 |
| 4.3.2 考虑与过街行人发生抢行的右转机动车延误模型 | 第57-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 实例分析 | 第60-74页 |
| 5.1 信号交叉口右转机动车延误计算 | 第60-66页 |
| 5.1.1 信号交叉口概况 | 第60-61页 |
| 5.1.2 交通数据统计 | 第61-66页 |
| 5.1.3 延误计算结果 | 第66页 |
| 5.2 VISSIM仿真 | 第66-72页 |
| 5.2.1 VISSIM简介 | 第66-67页 |
| 5.2.2 VISSIM仿真过程 | 第67-71页 |
| 5.2.3 VISSIM仿真结果 | 第71-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 第6章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 主要研究成果 | 第74-75页 |
| 6.2 研究展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文) | 第82页 |
