| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-11页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·计算机辅助船舶设计 | 第11页 |
| ·CAD 技术的发展趋势 | 第11-12页 |
| ·计算机辅助船舶设计的研究现状 | 第12-15页 |
| ·计算机辅助船舶设计系统 | 第12-13页 |
| ·船舶主要要素的确定方法 | 第13-14页 |
| ·智能化在船舶设计中的应用 | 第14-15页 |
| ·本文工作的意义、内容及特点 | 第15-17页 |
| 2 船舶主要要素的设计原理 | 第17-31页 |
| ·船舶主要要素确定的基本原理 | 第17-23页 |
| ·主要要素确定问题模型的建立 | 第17-21页 |
| ·主要要素确定问题模型的求解 | 第21-22页 |
| ·船舶设计的基本特征和要求 | 第22-23页 |
| ·用于主要要素确定的计算机系统实现原理 | 第23-30页 |
| ·计算机辅助问题模型的建立 | 第23-27页 |
| ·计算机辅助问题模型的求解 | 第27-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 3 船舶主要要素设计系统 | 第31-45页 |
| ·船舶主要要素设计的工作内容 | 第31页 |
| ·本设计系统的特点和原理 | 第31-33页 |
| ·开放的设计系统 | 第31-33页 |
| ·智能的设计系统 | 第33页 |
| ·主要要素设计系统的实现 | 第33-41页 |
| ·变量 | 第33-35页 |
| ·变量计算方法 | 第35-39页 |
| ·约束条件 | 第39-41页 |
| ·用户交互 | 第41页 |
| ·设计系统中的数据 | 第41-42页 |
| ·数据库 | 第41-42页 |
| ·设计任务书 | 第42页 |
| ·母型 | 第42页 |
| ·设计流程 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 4 主要要素确定的智能化方法 | 第45-61页 |
| ·人工智能与专家系统 | 第45-50页 |
| ·人工智能 | 第45-46页 |
| ·专家系统 | 第46-48页 |
| ·知识表示与知识推理 | 第48-50页 |
| ·智能化在主要要素确定中的应用 | 第50-59页 |
| ·智能化辅助设计模型的建立 | 第50-53页 |
| ·模型求解的智能化方法 | 第53-59页 |
| ·本章小结 | 第59-61页 |
| 5 系统模块与软件开发 | 第61-71页 |
| ·基于 FREE!SHIP 二次开发的型线设计模块 | 第61-64页 |
| ·FREE!ship 的简介和特色 | 第61-62页 |
| ·FREE!ship 的二次开发 | 第62-63页 |
| ·FREE!ship 作为系统的型线设计模块 | 第63-64页 |
| ·静水力计算模块 | 第64-66页 |
| ·快速性计算模块 | 第66-68页 |
| ·Holtrop 法计算阻力 | 第66-68页 |
| ·符号表达式的智能识别模块 | 第68-70页 |
| ·符号表达式的识别原理 | 第69页 |
| ·符号表达式的语法规则 | 第69-70页 |
| ·符号表达式的识别结果 | 第70页 |
| ·本章小结 | 第70-71页 |
| 6 算例及分析 | 第71-76页 |
| ·某散货船的主要要素确定 | 第71-75页 |
| ·结果分析 | 第75-76页 |
| 7 总结与展望 | 第76-78页 |
| ·主要工作及结论 | 第76-77页 |
| ·展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第82页 |