| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-11页 |
| 第1章 引言 | 第11-15页 |
| ·课题的研究背景 | 第11-12页 |
| ·桥梁损伤识别的目的和意义 | 第12页 |
| ·桥梁损伤识别在国内外工程中的应用 | 第12-15页 |
| 第2章 文献综述 | 第15-24页 |
| ·结构损伤识别方法的研究 | 第15-21页 |
| ·动力指纹法 | 第15-16页 |
| ·模型修正法 | 第16-19页 |
| ·人工神经元网络法 | 第19-21页 |
| ·CFRP 传感性能的相关研究 | 第21-22页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第22-24页 |
| 第3章 常用动力指纹法的敏感性分析及基于柔度矩阵的 β 指标和 η 指标方法 | 第24-52页 |
| ·数值试验设计 | 第24-28页 |
| ·数值试验梁 | 第24-25页 |
| ·数值试验过程 | 第25-28页 |
| ·常用动力指纹损伤识别能力的分析 | 第28-45页 |
| ·频率指纹 | 第28-32页 |
| ·振型指纹 | 第32-34页 |
| ·频响函数(FRF)指标 | 第34页 |
| ·模态保证准则(MAC)和坐标模态保证准则(COMAC) | 第34-36页 |
| ·曲率模态指纹 | 第36-40页 |
| ·刚度矩阵 | 第40页 |
| ·柔度矩阵 | 第40-45页 |
| ·常用动力指纹损伤识别能力小结 | 第45页 |
| ·基于柔度矩阵的 β 指标和 η 指标识别方法 | 第45-51页 |
| ·基于柔度矩阵的β指标和η指标方法 | 第45-46页 |
| ·基于柔度矩阵的 β 指标和 η 指标方法对加载造成损伤的识别能力 | 第46-47页 |
| ·基于柔度矩阵的β指标和η指标方法对局部损伤的识别能力 | 第47-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 改进直接刚度法和截面工作状态评估方法 | 第52-81页 |
| ·钢筋混凝土梁抗弯刚度及工作状态分析 | 第52-54页 |
| ·刚度的定义 | 第52-53页 |
| ·损伤指标的定义 | 第53页 |
| ·工作状态的定义 | 第53-54页 |
| ·改进直接刚度法的求解方法 | 第54-57页 |
| ·改进直接刚度法的准确性验证 | 第57-67页 |
| ·验证步骤 | 第57-58页 |
| ·THUFIBER 程序简介 | 第58-59页 |
| ·数值试验模型 | 第59-61页 |
| ·基于动态测试的抗弯刚度求解结果与THUFIBER 计算结果对比 | 第61-67页 |
| ·基于改进直接刚度法的截面工作状态评估方法 | 第67-71页 |
| ·评估方法 | 第67页 |
| ·对称加载简支梁的损伤评估 | 第67-69页 |
| ·非对称加载简支梁的损伤评估 | 第69-70页 |
| ·连续梁的损伤评估 | 第70-71页 |
| ·试验验证 | 第71-80页 |
| ·试验概况 | 第71-73页 |
| ·试验过程及试验结果 | 第73-78页 |
| ·采用改进直接刚度法对试验梁截面抗弯刚度的评估 | 第78-79页 |
| ·试验梁损伤评估分析 | 第79-80页 |
| ·本章小结 | 第80-81页 |
| 第5章 基于模态力和有限元仿真计算的桥梁历史最大荷载识别 | 第81-104页 |
| ·基于模态力的历史荷载估计 | 第81-86页 |
| ·损伤指标概述 | 第81-82页 |
| ·荷载归一化定义 | 第82-83页 |
| ·曲率模态的损伤程度分析 | 第83-84页 |
| ·基于柔度矩阵的β指标和η指标的损伤程度分析 | 第84-85页 |
| ·基于模态力的损伤指标定义 | 第85-86页 |
| ·Δ_(AR) 影响参数分析 | 第86-91页 |
| ·数值试验梁设计 | 第86-89页 |
| ·混凝土强度指标的影响 | 第89页 |
| ·配筋率指标的影响 | 第89-90页 |
| ·加载方式和加载位置的影响 | 第90-91页 |
| ·小结 | 第91页 |
| ·基于有限元模型的桥梁损伤数值仿真 | 第91-96页 |
| ·钢筋混凝土结构有限元仿真计算 | 第91-92页 |
| ·有限元模型的修正 | 第92-95页 |
| ·有限元模型分析中桥梁荷载的形式 | 第95-96页 |
| ·基于模态力和有限元仿真计算的桥梁历史最大荷载识别方法 | 第96-97页 |
| ·操作流程 | 第96页 |
| ·本文提出的最大荷载识别方法的特点 | 第96-97页 |
| ·对试验梁历史最大荷载的识别分析 | 第97-103页 |
| ·有限元模型 | 第98-99页 |
| ·未知加载模式下历史最大荷载识别 | 第99-101页 |
| ·已知加载模式下历史最大荷载识别 | 第101-103页 |
| ·小结 | 第103-104页 |
| 第6章 三跨连续模型桥试验及其损伤评估 | 第104-136页 |
| ·钢筋混凝土梁桥损伤识别流程 | 第104-105页 |
| ·试验简介 | 第105-109页 |
| ·模型桥概况 | 第105-107页 |
| ·试验加载方案 | 第107页 |
| ·主要试验现象 | 第107-109页 |
| ·有限元数值模拟 | 第109-117页 |
| ·数值建模 | 第109-112页 |
| ·数值计算结果与试验结果的对比 | 第112-117页 |
| ·动力指纹损伤识别结果 | 第117-126页 |
| ·动测过程 | 第117-118页 |
| ·频率振型测试结果 | 第118-119页 |
| ·曲率模态损伤识别定位结果 | 第119-126页 |
| ·基于 β 指标和 η 指标的损伤定位识别结果 | 第126-128页 |
| ·基于改进直接刚度法对模型桥截面工作状态的识别结果 | 第128-132页 |
| ·基于模态力和有限元仿真计算的历史最大荷载的识别结果 | 第132-134页 |
| ·小结 | 第134-136页 |
| 第7章 CFRP 预警传感器的研究 | 第136-152页 |
| ·概述 | 第136-137页 |
| ·CFRP 预警传感器的制作方法 | 第137页 |
| ·CFRP 预警传感器安装在钢筋拉伸试件上的试验结果 | 第137-139页 |
| ·CFRP 预警传感器应用于钢筋混凝土梁 | 第139-143页 |
| ·预应力CFRP 预警传感器的初步探索 | 第143-151页 |
| ·预应力CFRP 预警传感器的制作 | 第143-147页 |
| ·预应力CFRP 预警传感器的测试 | 第147-151页 |
| ·小结 | 第151-152页 |
| 第8章 结论与展望 | 第152-154页 |
| ·本文的主要工作与结论 | 第152-153页 |
| ·对今后工作的展望 | 第153-154页 |
| 参考文献 | 第154-165页 |
| 致谢 | 第165-166页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第166-167页 |
