| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·城市道路交通信号控制系统的演变 | 第10-11页 |
| ·城市道路交通信号控制的目的与控制分类 | 第11-13页 |
| ·交叉口交通信号控制优化方法综述 | 第13-17页 |
| ·经典控制优化方法 | 第13-14页 |
| ·基于智能控制的交叉口交通信号控制优化方法 | 第14-17页 |
| ·本文的研究目的和研究内容 | 第17-18页 |
| ·本文的组织结构 | 第18-19页 |
| 第二章 交叉口信号控制概述 | 第19-35页 |
| ·交叉口信号控制的基本概念 | 第19-23页 |
| ·周期长度 | 第19-20页 |
| ·绿信比 | 第20-21页 |
| ·相位差 | 第21-23页 |
| ·交叉口信号控制的评价指标 | 第23-26页 |
| ·延误时间 | 第24-25页 |
| ·平均排队长度 | 第25页 |
| ·平均起停次数 | 第25页 |
| ·通行能力 | 第25-26页 |
| ·交通流概率统计分布 | 第26-28页 |
| ·泊松分布 | 第27页 |
| ·二项分布 | 第27-28页 |
| ·负二项分布 | 第28页 |
| ·交通信号控制相关智能技术概述 | 第28-35页 |
| ·专家系统 | 第28-30页 |
| ·模糊控制理论 | 第30-32页 |
| ·遗传算法 | 第32-35页 |
| 第三章 基于模糊控制理论及遗传算法的城市单交叉口信号控制系统设计 | 第35-49页 |
| ·总体设计 | 第35-41页 |
| ·单交叉口交通特性描述 | 第35-37页 |
| ·单交叉口控制系统所面临的问题 | 第37-38页 |
| ·大相位的提出 | 第38-39页 |
| ·系统总体结构 | 第39-41页 |
| ·系统详细设计 | 第41-49页 |
| ·大相位预估绿灯时间的确定 | 第41-42页 |
| ·模糊控制器的建立 | 第42-45页 |
| ·模糊函数的调整 | 第45-48页 |
| ·直行、左转比例的确定 | 第48-49页 |
| 第四章 系统仿真 | 第49-59页 |
| ·车辆到达率相同时的仿真 | 第49-54页 |
| ·控制性能评价 | 第49-52页 |
| ·交通特性评价 | 第52-54页 |
| ·车辆到达率不同时的仿真 | 第54-58页 |
| ·仿真情况 | 第54-56页 |
| ·交通特性评价 | 第56-58页 |
| ·总结 | 第58-59页 |
| 第五章 总结与展望 | 第59-61页 |
| ·论文的主要研究成果 | 第59页 |
| ·论文的创新点 | 第59-60页 |
| ·论文尚待解决的问题 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录A 攻读学位期间主要研究成果 | 第65-66页 |
| 附录B 车辆到达率相同时的详细仿真情况 | 第66-77页 |
| 附录C 车辆到达率不同时的详细仿真情况 | 第77-87页 |