客运专线的运营对铁路可达性的影响研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究目的及意义 | 第11页 |
| ·研究现状分析 | 第11-14页 |
| ·研究内容和思路 | 第14-16页 |
| 第二章 可达性概念和度量方法 | 第16-27页 |
| ·可达性概念 | 第16-19页 |
| ·可达性定义 | 第16-17页 |
| ·客观可达性和主观可达性 | 第17页 |
| ·可达性的研究范围 | 第17-18页 |
| ·交通可达性的特征及其适用性 | 第18-19页 |
| ·基于网络特性的可达性的度量方法 | 第19-24页 |
| ·距离度量法及相关方法 | 第20-21页 |
| ·重力模型法及相关方法 | 第21-22页 |
| ·平衡系数法 | 第22页 |
| ·时空法 | 第22-23页 |
| ·效用法 | 第23页 |
| ·拓扑度量法 | 第23-24页 |
| ·可达性度量方法比较和分析 | 第24-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 客运专线对铁路可达性的影响研究 | 第27-38页 |
| ·客运专线对铁路系统的影响 | 第27页 |
| ·基于铁路运输的可达性的概念 | 第27-29页 |
| ·铁路运输的特点 | 第27-28页 |
| ·铁路可达性的概念 | 第28-29页 |
| ·客运专线的运营对铁路客观可达性的影响分析 | 第29-35页 |
| ·铁路网络结构 | 第29-33页 |
| ·基础设施水平 | 第33-34页 |
| ·铁路运输组织 | 第34-35页 |
| ·客运专线运营对铁路主观可达性的影响分析 | 第35-37页 |
| ·旅客出行的直接感知 | 第36页 |
| ·其他主观因素 | 第36-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 铁路可达性水平的评价方法研究 | 第38-46页 |
| ·铁路可达性的评价方法 | 第38-39页 |
| ·可达性模型的基本准则 | 第38页 |
| ·铁路可达性评价的研究思路 | 第38-39页 |
| ·评价指标的选取原则 | 第39页 |
| ·客观可达性的评价 | 第39-42页 |
| ·客观可达性指标的选择 | 第39-40页 |
| ·客观可达性模型 | 第40-42页 |
| ·主观可达性的评价 | 第42-45页 |
| ·主观指可达性指标的选择 | 第42-44页 |
| ·主观可达性模型 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 实例分析 | 第46-64页 |
| ·武广客专简介 | 第46-47页 |
| ·可达性指标的计算 | 第47-58页 |
| ·节点的选取 | 第47-48页 |
| ·基础数据的计算和说明 | 第48-52页 |
| ·基于研究目的指标修正 | 第52-53页 |
| ·节点可达性指标的计算步骤 | 第53-58页 |
| ·结果分析 | 第58-63页 |
| ·客观可达性指标 | 第58-60页 |
| ·主观可达性指标 | 第60-62页 |
| ·基于可达性的评价分析 | 第62-63页 |
| ·本章小结 | 第63-64页 |
| 结论和展望 | 第64-66页 |
| ·研究结论 | 第64页 |
| ·应用和展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第71页 |
