汽车动力传动系扭振分析软件开发及仿真研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| ·引言 | 第10-11页 |
| ·汽车动力传动系扭振研究的现状及发展 | 第11-12页 |
| ·系统扭振常用分析方法 | 第12-17页 |
| ·测量分析方法 | 第13-14页 |
| ·计算分析方法 | 第14页 |
| ·常用理论计算方法 | 第14-17页 |
| ·自由扭振计算 | 第15-16页 |
| ·强迫扭振计算 | 第16-17页 |
| ·主要研究内容及意义 | 第17-19页 |
| 第2章 轴系扭振分析理论和计算方法 | 第19-28页 |
| ·扭振方程的理论基础 | 第19页 |
| ·传动系扭振计算的基本原理 | 第19-27页 |
| ·自由扭振计算的基本原理 | 第19-21页 |
| ·强迫扭振计算的基本原理 | 第21-24页 |
| ·多自由度有阻尼扭振系统对任意激励的响应 | 第24-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 动力传动系统扭振分析模型的建立 | 第28-38页 |
| ·汽车动力传动系的结构特点 | 第28页 |
| ·模型参数的确定 | 第28-31页 |
| ·当量转化的基本原则 | 第29页 |
| ·转动惯量的计算 | 第29-31页 |
| ·刚度的计算 | 第31页 |
| ·汽车动力传动系主要部件的简化 | 第31-37页 |
| ·离合器的简化 | 第32页 |
| ·变速器的简化 | 第32-34页 |
| ·驱动桥的简化 | 第34-35页 |
| ·系统模型的建立 | 第35-37页 |
| ·本章小结 | 第37-38页 |
| 第4章 TVCA-1系统的软件开发 | 第38-53页 |
| ·系统的总体设计 | 第38-39页 |
| ·前处理部分的系统说明 | 第39-42页 |
| ·程序登陆模块 | 第39-40页 |
| ·主程序模块 | 第40-41页 |
| ·方案管理模块 | 第41-42页 |
| ·后处理部分系统说明 | 第42-49页 |
| ·自由扭振分析模块 | 第43-44页 |
| ·强迫扭振分析模块 | 第44-48页 |
| ·减振器选型设计 | 第48-49页 |
| ·应用研究 | 第49-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 动力传动系扭振仿真研究 | 第53-70页 |
| ·自由扭振分析 | 第53-59页 |
| ·固有频率和振型分析 | 第53-56页 |
| ·共振分析 | 第56-59页 |
| ·强迫扭振研究 | 第59-69页 |
| ·扭振幅值分析 | 第59-64页 |
| ·应力分析 | 第64-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第6章 过渡过程基础研究 | 第70-93页 |
| ·研究模型 | 第71-72页 |
| ·典型过渡工况轴系激振力矩特性 | 第72-76页 |
| ·各种过渡工况下的轴系扭振特性研究 | 第76-91页 |
| ·轴系扭振随负荷变化特性 | 第78-84页 |
| ·轴系扭振随转速变化特性 | 第84-88页 |
| ·轴系扭振的车用工况 | 第88-91页 |
| ·本章小结 | 第91-93页 |
| 结论 | 第93-95页 |
| 致谢 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-101页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文及参加科研课题 | 第101页 |
