| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-21页 |
| ·论文选题背景及研究意义 | 第11-13页 |
| ·国内外高速道岔的发展概况 | 第13-16页 |
| ·国外高速道岔的发展概况 | 第14-15页 |
| ·国内高速道岔的发展概况 | 第15-16页 |
| ·国内外关于车辆通过道岔动力学研究的概况 | 第16-20页 |
| ·国外研究概况 | 第17-18页 |
| ·国内研究概况 | 第18-20页 |
| ·课题的研究方法及内容 | 第20-21页 |
| 第二章 变截面道岔建模 | 第21-41页 |
| ·道岔的平面几何特征及结构特征 | 第21-26页 |
| ·道岔的变截面特征 | 第26-30页 |
| ·道岔建模的原理及方法 | 第30-35页 |
| ·道岔建模原理 | 第30-31页 |
| ·数据文件的建立 | 第31-34页 |
| ·道岔的生成 | 第34-35页 |
| ·道岔区间的轮轨接触模型 | 第35-40页 |
| ·轮轨接触系统模拟 | 第36-38页 |
| ·车轮与护轨的接触模型 | 第38-39页 |
| ·道岔区间允许车轮抬起 | 第39页 |
| ·道岔激励 | 第39-40页 |
| 本章小结 | 第40-41页 |
| 第三章 高速动车组建模 | 第41-46页 |
| ·车辆动力学仿真模型 | 第41-42页 |
| ·车辆模型中的非线性环节 | 第42-44页 |
| ·动力学性能评价指标 | 第44-45页 |
| 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 转向架关键悬挂参数对高速动车通过道岔的动力学性能的影响 | 第46-66页 |
| ·一系定位刚度对高速动车过岔性能的影响 | 第46-52页 |
| ·侧向通过42号高速道岔(v=160km/h) | 第46-49页 |
| ·直向通过42号高速道岔(v=350km/h) | 第49-52页 |
| ·二系横向减振器对高速动车过岔性能的影响 | 第52-58页 |
| ·侧向通过42号高速道岔(v=160km/h) | 第52-55页 |
| ·直向通过42号高速道岔(v=350km/h) | 第55-58页 |
| ·抗蛇行减振器对高速动车过岔性能的影响 | 第58-64页 |
| ·侧向通过42号高速道岔(v=160km/h) | 第58-61页 |
| ·直向通过42号高速道岔(v=350km/h) | 第61-64页 |
| 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 高速动车组动车通过道岔的动力学响应 | 第66-80页 |
| ·高速动车侧向通过18号道岔的动力学性能(v=80km/h) | 第66-70页 |
| ·轮轨作用力 | 第66-67页 |
| ·振动加速度 | 第67-69页 |
| ·脱轨系数及减载率 | 第69-70页 |
| ·高速动车直向通过18号道岔的动力学性能(v=350km/h) | 第70-73页 |
| ·轮轨作用力 | 第70-71页 |
| ·振动加速度 | 第71-73页 |
| ·脱轨系数及减载率 | 第73页 |
| ·高速动车侧向通过42号道岔的动力学性能(v=160km/h) | 第73-76页 |
| ·轮轨作用力 | 第73-74页 |
| ·振动加速度 | 第74-76页 |
| ·脱轨系数及减载率 | 第76页 |
| ·高速动车直向通过42号道岔的动力学性能(v=350km/h) | 第76-79页 |
| ·轮轨作用力 | 第76-77页 |
| ·振动加速度 | 第77-79页 |
| ·脱轨系数及减载率 | 第79页 |
| 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第87页 |
