自驾游驿站设计研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第16-32页 |
| 1.1 研究背景 | 第16-19页 |
| 1.1.1 我国自驾游发展新阶段 | 第16页 |
| 1.1.2 自驾游公共服务设施体系化建设 | 第16-17页 |
| 1.1.3 自驾游驿站研究的必要性 | 第17-19页 |
| 1.2 相关概念解读 | 第19-24页 |
| 1.2.1 自驾游 | 第19-20页 |
| 1.2.2 自驾游公共服务设施 | 第20-22页 |
| 1.2.3 自驾游驿站 | 第22-24页 |
| 1.3 国内外相关研究成果 | 第24-28页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第24-26页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第26-28页 |
| 1.3.2.1 自驾游公共服务设施研究 | 第26-27页 |
| 1.3.2.2 自驾游驿站研究 | 第27-28页 |
| 1.4 研究内容与研究方法 | 第28-32页 |
| 1.4.1 研究内容及意义 | 第28-29页 |
| 1.4.1.1 研究内容 | 第29页 |
| 1.4.1.2 研究目的和意义 | 第29页 |
| 1.4.2 研究方法和论文框架 | 第29-32页 |
| 1.4.2.1 研究方法 | 第29-30页 |
| 1.4.2.2 论文框架 | 第30-32页 |
| 2 自驾游驿站的特征及分类 | 第32-51页 |
| 2.1 自驾游驿站概述 | 第32-44页 |
| 2.1.1 自驾游驿站的源起与发展 | 第32-39页 |
| 2.1.1.1 欧美日自驾游驿站 | 第32-35页 |
| 2.1.1.2 我国自驾游驿站的发展 | 第35-38页 |
| 2.1.1.3 复合型驿站建设趋势 | 第38-39页 |
| 2.1.2 自驾游驿站与传统驿站的比较 | 第39-40页 |
| 2.1.3 自驾游驿站与相关设施的比较 | 第40-44页 |
| 2.1.3.1 与露营地比较 | 第40-42页 |
| 2.1.3.2 与高速公路服务区比较 | 第42页 |
| 2.1.3.3 国内外自驾游驿站比较 | 第42-44页 |
| 2.2 自驾游驿站特征 | 第44-46页 |
| 2.2.1 支持设施特征 | 第44页 |
| 2.2.2 体系化特征 | 第44-45页 |
| 2.2.3 体验性特征 | 第45-46页 |
| 2.3 自驾游驿站的分类 | 第46-51页 |
| 2.3.1 按服务特色分类 | 第46-48页 |
| 2.3.1.1 补给型驿站 | 第46页 |
| 2.3.1.2 观景型驿站 | 第46-47页 |
| 2.3.1.3 体验型驿站 | 第47-48页 |
| 2.3.2 按建设方式分类 | 第48-49页 |
| 2.3.2.1 新建型驿站 | 第48页 |
| 2.3.2.2 改造型驿站 | 第48-49页 |
| 2.3.3 按运营特征分类 | 第49-51页 |
| 2.3.3.1 网点型驿站 | 第49-50页 |
| 2.3.3.2 产品型驿站 | 第50-51页 |
| 3 自驾游驿站功能分析与设施配置 | 第51-68页 |
| 3.1 自驾游驿站功能需求及特性 | 第51-53页 |
| 3.1.1 功能需求 | 第51-52页 |
| 3.1.2 功能特性 | 第52-53页 |
| 3.1.2.1 补给性 | 第52页 |
| 3.1.2.2 多元性 | 第52页 |
| 3.1.2.3 灵活性 | 第52-53页 |
| 3.2 自驾游驿站功能构成 | 第53-58页 |
| 3.2.1 功能类别 | 第53-56页 |
| 3.2.1.1 基本功能 | 第55页 |
| 3.2.1.2 特色功能 | 第55页 |
| 3.2.1.3 特定功能 | 第55-56页 |
| 3.2.2 功能关系与流线组织 | 第56-58页 |
| 3.2.2.1 功能关系 | 第56-57页 |
| 3.2.2.2 流线组织 | 第57-58页 |
| 3.3 自驾游驿站设施配置 | 第58-68页 |
| 3.3.1 必要性设施与选择性设施 | 第58-60页 |
| 3.3.1.1 必要性设施 | 第58页 |
| 3.3.1.2 选择性设施 | 第58-60页 |
| 3.3.2 设施标准化配置要点 | 第60-68页 |
| 4 自驾游驿站设计要点 | 第68-90页 |
| 4.1 自驾游驿站选址与规模 | 第68-74页 |
| 4.1.1 选址依据及原则 | 第68-69页 |
| 4.1.1.1 选址依据 | 第68页 |
| 4.1.1.2 选址原则 | 第68-69页 |
| 4.1.2 选址类型 | 第69-71页 |
| 4.1.3 总体规模 | 第71-74页 |
| 4.1.3.1 总体规模的影响因素 | 第71-73页 |
| 4.1.3.2 总体规模的确定 | 第73-74页 |
| 4.2 自驾游驿站总体布局 | 第74-77页 |
| 4.2.1 空间构成要素 | 第74-76页 |
| 4.2.1.1 车辆服务区 | 第74-75页 |
| 4.2.1.2 游客补给区 | 第75页 |
| 4.2.1.3 特色体验区 | 第75页 |
| 4.2.1.4 道路与景观 | 第75-76页 |
| 4.2.2 总体布局形式 | 第76-77页 |
| 4.2.2.1 并列式 | 第76页 |
| 4.2.2.2 分散式 | 第76-77页 |
| 4.3 主体建筑设计要点 | 第77-84页 |
| 4.3.1 多元功能空间类别 | 第77-81页 |
| 4.3.2 灵活的空间组合方式 | 第81-84页 |
| 4.3.3 体验性空间营造 | 第84页 |
| 4.4 自驾游驿站视觉表达 | 第84-90页 |
| 4.4.1 地方性表达 | 第84-86页 |
| 4.4.2 主题化表达 | 第86-88页 |
| 4.4.3 景观化表达 | 第88-90页 |
| 5 自驾游驿站设计实践 | 第90-110页 |
| 5.1 拉萨纳木错自驾游驿站 | 第90-100页 |
| 5.1.1 项目概况 | 第90-92页 |
| 5.1.1.1 项目契机 | 第90-91页 |
| 5.1.1.2 选址分析 | 第91页 |
| 5.1.1.3 建设目标 | 第91-92页 |
| 5.1.2 功能配置与空间组织 | 第92-97页 |
| 5.1.2.1 功能选取 | 第92-93页 |
| 5.1.2.2 总体布局 | 第93-94页 |
| 5.1.2.3 空间组织 | 第94-97页 |
| 5.1.3 视觉表达 | 第97-100页 |
| 5.1.3.1 建筑视觉样态处理 | 第97-100页 |
| 5.1.3.2 整体意象表达 | 第100页 |
| 5.2 罗山高速公路自驾游驿站 | 第100-110页 |
| 5.2.1 项目概述 | 第100-103页 |
| 5.2.1.1 设计契机 | 第100-101页 |
| 5.2.1.2 现状评估 | 第101-102页 |
| 5.2.1.3 改造目标 | 第102-103页 |
| 5.2.2 总体布局重组 | 第103-105页 |
| 5.2.2.1 布局调整 | 第103-104页 |
| 5.2.2.2 交通梳理 | 第104-105页 |
| 5.2.3 设施优化配置 | 第105-107页 |
| 5.2.3.1 现状设施优化 | 第105-106页 |
| 5.2.3.2 新建设施配置 | 第106-107页 |
| 5.2.4 视觉表达更新 | 第107-110页 |
| 5.2.4.1 建筑样态更新 | 第107-109页 |
| 5.2.4.2 整体意象表达 | 第109-110页 |
| 6 结语 | 第110-112页 |
| 6.1 研究视角的意义 | 第110页 |
| 6.2 设计要点的重要考量 | 第110-111页 |
| 6.3 研究展望 | 第111-112页 |
| 参考文献 | 第112-116页 |
| 附录一 国内部分自驾游驿站建设情况 | 第116-127页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第127-128页 |
| 致谢 | 第128页 |
