混合动力客车正面碰撞的仿真分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究的背景 | 第11-12页 |
| 1.2 汽车碰撞安全研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外汽车碰撞安全研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内汽车碰撞安全研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外相关安全法规研究 | 第14-16页 |
| 1.4 课题研究的目的和意义 | 第16页 |
| 1.4.1 课题研究的目的 | 第16页 |
| 1.4.2 课题研究的意义 | 第16页 |
| 1.5 课题主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.6 本章小结 | 第17-18页 |
| 第二章 软件简介及碰撞有限元理论 | 第18-27页 |
| 2.1 Hyperworks软件简介 | 第18页 |
| 2.2 Ls-dyna软件简介 | 第18-19页 |
| 2.3 碰撞力学模型与方程 | 第19-23页 |
| 2.3.1 多物体碰撞系统基本概念 | 第19-20页 |
| 2.3.2 基本方程 | 第20-22页 |
| 2.3.3 虚功原理求解 | 第22-23页 |
| 2.4 非线性有限元理论 | 第23-26页 |
| 2.4.1 拉格朗日方法描述 | 第24-25页 |
| 2.4.2 有限元离散 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 客车正面碰撞有限元模型的建立 | 第27-43页 |
| 3.1 碰撞有限元分析的流程 | 第27-28页 |
| 3.2 客车实体模型的建立 | 第28-30页 |
| 3.2.1 整车参数 | 第28-29页 |
| 3.2.2 建立三维实体模型 | 第29-30页 |
| 3.3 客车有限元模型的建立 | 第30-42页 |
| 3.3.1 模型简化及几何清理 | 第31页 |
| 3.3.2 网格划分 | 第31-34页 |
| 3.3.3 部件连接 | 第34-35页 |
| 3.3.4 材料及其参数设置 | 第35-38页 |
| 3.3.5 计算参数的设定 | 第38-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第四章 正面碰撞仿真分析 | 第43-56页 |
| 4.1 正面碰撞一般性分析 | 第43-45页 |
| 4.1.1 一般设计原则 | 第43-44页 |
| 4.1.2 车辆结构耐撞性分析的要点 | 第44-45页 |
| 4.2 仿真结果的有效性验证 | 第45-48页 |
| 4.2.1 能量变化 | 第45-47页 |
| 4.2.2 质量变化 | 第47-48页 |
| 4.3 碰撞变形分析 | 第48-52页 |
| 4.3.1 车身变形分析 | 第48页 |
| 4.3.2 驾驶员生存空间分析 | 第48-51页 |
| 4.3.3 车门变形分析 | 第51-52页 |
| 4.4 速度和加速度分析 | 第52-54页 |
| 4.4.1 速度分析 | 第52-53页 |
| 4.4.2 加速度分析 | 第53-54页 |
| 4.5 主要部件吸能分析 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 基本构件的耐撞性分析及优化 | 第56-65页 |
| 5.1 计算模型的建立 | 第56-57页 |
| 5.2 优化设计 | 第57-62页 |
| 5.2.1 优化问题描述 | 第57-58页 |
| 5.2.2 响应面法 | 第58-59页 |
| 5.2.3 仿真分析 | 第59-60页 |
| 5.2.4 优化分析 | 第60-62页 |
| 5.3 改进方案分析 | 第62-64页 |
| 5.3.1 不同材料对比 | 第62-63页 |
| 5.3.2 不同结构对比 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第六章 改进分析 | 第65-71页 |
| 6.1 改进方案 | 第65-67页 |
| 6.2 改进结果对比分析 | 第67-70页 |
| 6.2.1 车身前部变形对比分析 | 第67页 |
| 6.2.2 驾驶员生存空间对比分析 | 第67-68页 |
| 6.2.3 车门变形对比分析 | 第68-69页 |
| 6.2.4 加速度对比分析 | 第69-70页 |
| 6.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第七章 总结和展望 | 第71-73页 |
| 7.1 总结 | 第71-72页 |
| 7.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第77-78页 |
| 致谢 | 第78页 |
