| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 区域物流研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 物流网络研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与框架 | 第15页 |
| 1.4 研究方法和创新点 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.4.2 创新点 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 理论基础 | 第17-27页 |
| 2.1 社会网络分析 | 第17-22页 |
| 2.1.1 网络中心性 | 第17页 |
| 2.1.2 凝聚子群 | 第17-19页 |
| 2.1.3 核心-边缘结构 | 第19-22页 |
| 2.2 引力模型 | 第22-23页 |
| 2.3 熵权TOPSIS | 第23-25页 |
| 2.4 城市地位模型 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 城市物流综合实力指标体系构建 | 第27-32页 |
| 3.1 指标体系选择原则 | 第27-28页 |
| 3.2 指标体系构建思路与框架 | 第28-29页 |
| 3.3 城市物流综合实力指标体系确定 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 基于改进引力模型的物流网络结构分析 | 第32-45页 |
| 4.1 区域物流中引力值和网络结构的定义 | 第32-33页 |
| 4.2 区域物流中引力模型的演变 | 第33-34页 |
| 4.3 引力模型改进 | 第34-39页 |
| 4.3.1 基于熵权TOPSIS的引力模型“质量” | 第34-36页 |
| 4.3.2 引力模型中的“距离”测度 | 第36-37页 |
| 4.3.3 基于城市地位的引力模型中的“引力系数” | 第37-38页 |
| 4.3.4 改进引力模型的验证 | 第38-39页 |
| 4.4 区域物流网络结构分析 | 第39-44页 |
| 4.4.1 区域物流网络中心性分析 | 第39-40页 |
| 4.4.2 区域物流网络凝聚子群分析 | 第40-42页 |
| 4.4.3 区域物流网络核心-边缘结构 | 第42-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 实证分析——以京津冀为例 | 第45-57页 |
| 5.1 实证概述 | 第45-46页 |
| 5.2 基于引力模型的京津冀物流网络构建 | 第46-52页 |
| 5.2.1 京津冀各城市物流“质量”分析 | 第46-47页 |
| 5.2.2 京津冀各城市间物流“距离”测度 | 第47-48页 |
| 5.2.3 京津冀各城市物流“引力系数”分析 | 第48-49页 |
| 5.2.4 京津冀各城市间物流引力分析 | 第49-52页 |
| 5.3 基于社会网络分析的京津冀物流空间网络结构分析 | 第52-56页 |
| 5.3.1 京津冀物流空间网络中心性 | 第52-53页 |
| 5.3.2 京津冀物流网络凝聚子群分析 | 第53-55页 |
| 5.3.3 京津冀物流网络核心-边缘结构 | 第55-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 主要结论 | 第57-58页 |
| 6.2 进一步研究工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第68页 |
