| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第14-31页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第14-18页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第14-18页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第18页 |
| 1.2 国内外的研究现状 | 第18-28页 |
| 1.2.1 甩挂运输和甩厢运输相关理论 | 第18-24页 |
| 1.2.2 国内外物流企业的甩挂和甩厢运输研究 | 第24-26页 |
| 1.2.3 邮政企业的甩挂和甩厢运输研究 | 第26-28页 |
| 1.3 研究目标和研究内容 | 第28-29页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第28页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第29-31页 |
| 第二章 广州邮区中心局干线运输现状分析 | 第31-55页 |
| 2.1 广州邮区中心局介绍 | 第31-37页 |
| 2.1.1 邮政运输网结构 | 第31-33页 |
| 2.1.2 邮区中心局体制 | 第33-36页 |
| 2.1.3 广州邮区中心局简介 | 第36-37页 |
| 2.2 广州邮区中心局省际一级干线运输的现状 | 第37-45页 |
| 2.2.1 铁路一级干线运输 | 第37-42页 |
| 2.2.2 公路一级干线运输 | 第42-45页 |
| 2.3 广州邮区中心局省内二级干线运输的现状 | 第45-47页 |
| 2.4 时限和运能提升带来的挑战 | 第47-54页 |
| 2.4.1 新的形势变化 | 第47-51页 |
| 2.4.2 当前模式下的每日运能情况 | 第51-52页 |
| 2.4.3 问题与对策 | 第52-54页 |
| 2.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第三章 广州邮区中心局省际一级干线运输甩挂模式研究 | 第55-68页 |
| 3.1 甩挂模式的应用研究 | 第55-60页 |
| 3.1.1 甩挂基本型―单向、单频次‖的模式 | 第56-57页 |
| 3.1.2 此前试行的―双向、单频次‖的模式 | 第57-58页 |
| 3.1.3 现在试行的―双向、双频次‖的模式 | 第58-60页 |
| 3.2 更高效甩挂模式研究 | 第60-64页 |
| 3.3 现行卡车运输与现试行的甩挂运输成本对比 | 第64-66页 |
| 3.3.1 车辆购置成本对比 | 第64页 |
| 3.3.2 运行成本对比 | 第64-66页 |
| 3.3.3 时间成本对比 | 第66页 |
| 3.4 局限性与配套要求 | 第66-67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-68页 |
| 第四章 广州邮区中心局省内二级干线运输甩厢模式研究 | 第68-86页 |
| 4.1 建模的邮路网络简化 | 第68-70页 |
| 4.2 建模和求解的方法思路 | 第70页 |
| 4.3 现行卡车运输模式的建模分析 | 第70-74页 |
| 4.4 推行甩厢运输模式的建模分析 | 第74-81页 |
| 4.4.1 现试行的基本型甩厢(固定邮路) | 第74-78页 |
| 4.4.2 更高效的混合型甩厢(邮路自由选择) | 第78-81页 |
| 4.5 现行卡车运输与推行的甩厢运输成本对比 | 第81-84页 |
| 4.5.1 车辆购置成本对比 | 第81-82页 |
| 4.5.2 运行成本对比 | 第82-84页 |
| 4.5.3 时间成本对比 | 第84页 |
| 4.6 局限性与配套要求 | 第84页 |
| 4.7 本章小结 | 第84-86页 |
| 结论 | 第86-88页 |
| 参考文献 | 第88-90页 |
| 附录 | 第90-93页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第93-94页 |
| 致谢 | 第94-95页 |
| 附件 | 第95页 |