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甩挂和甩厢模式在广州邮区中心局干线运输的应用研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第一章 绪论第14-31页
    1.1 选题背景和研究意义第14-18页
        1.1.1 选题背景第14-18页
        1.1.2 研究意义第18页
    1.2 国内外的研究现状第18-28页
        1.2.1 甩挂运输和甩厢运输相关理论第18-24页
        1.2.2 国内外物流企业的甩挂和甩厢运输研究第24-26页
        1.2.3 邮政企业的甩挂和甩厢运输研究第26-28页
    1.3 研究目标和研究内容第28-29页
        1.3.1 研究目标第28页
        1.3.2 研究内容第28-29页
    1.4 研究技术路线第29-31页
第二章 广州邮区中心局干线运输现状分析第31-55页
    2.1 广州邮区中心局介绍第31-37页
        2.1.1 邮政运输网结构第31-33页
        2.1.2 邮区中心局体制第33-36页
        2.1.3 广州邮区中心局简介第36-37页
    2.2 广州邮区中心局省际一级干线运输的现状第37-45页
        2.2.1 铁路一级干线运输第37-42页
        2.2.2 公路一级干线运输第42-45页
    2.3 广州邮区中心局省内二级干线运输的现状第45-47页
    2.4 时限和运能提升带来的挑战第47-54页
        2.4.1 新的形势变化第47-51页
        2.4.2 当前模式下的每日运能情况第51-52页
        2.4.3 问题与对策第52-54页
    2.5 本章小结第54-55页
第三章 广州邮区中心局省际一级干线运输甩挂模式研究第55-68页
    3.1 甩挂模式的应用研究第55-60页
        3.1.1 甩挂基本型―单向、单频次‖的模式第56-57页
        3.1.2 此前试行的―双向、单频次‖的模式第57-58页
        3.1.3 现在试行的―双向、双频次‖的模式第58-60页
    3.2 更高效甩挂模式研究第60-64页
    3.3 现行卡车运输与现试行的甩挂运输成本对比第64-66页
        3.3.1 车辆购置成本对比第64页
        3.3.2 运行成本对比第64-66页
        3.3.3 时间成本对比第66页
    3.4 局限性与配套要求第66-67页
    3.5 本章小结第67-68页
第四章 广州邮区中心局省内二级干线运输甩厢模式研究第68-86页
    4.1 建模的邮路网络简化第68-70页
    4.2 建模和求解的方法思路第70页
    4.3 现行卡车运输模式的建模分析第70-74页
    4.4 推行甩厢运输模式的建模分析第74-81页
        4.4.1 现试行的基本型甩厢(固定邮路)第74-78页
        4.4.2 更高效的混合型甩厢(邮路自由选择)第78-81页
    4.5 现行卡车运输与推行的甩厢运输成本对比第81-84页
        4.5.1 车辆购置成本对比第81-82页
        4.5.2 运行成本对比第82-84页
        4.5.3 时间成本对比第84页
    4.6 局限性与配套要求第84页
    4.7 本章小结第84-86页
结论第86-88页
参考文献第88-90页
附录第90-93页
攻读硕士学位期间取得的研究成果第93-94页
致谢第94-95页
附件第95页

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